Audi wertet den Primus der Familien-SUVs mit klarem Design und weiter verbesserter Technik nochmals auf. Ein frisches Exterieurdesign mit neuer Front- und Heckpartie akzentuiert den kraftvollen Charakter des Q7, der mit erstklassiger Variabilität und großzügigem Platzangebot mit bis zu sieben Sitzplätzen punktet. Zum ersten Mal verfügen in einem Q7 die HD Matrix LED-Scheinwerfer inklusive Laser als Zusatzfernlicht über ein digitales Tagfahrlicht mit wählbaren Lichtsignaturen. Digitale OLED-Heckleuchten mit vier verfügbaren Schlusslichtdesigns komplettieren das Lichtangebot. Neue Räder, Farben, Dekoreinlagen sowie Sitze mit Kontrastnähten ermöglichen eine noch stärkere Individualisierung für das vielseitigste SUV unter den Q-Modellen. Die Preise für den neuen Audi Q7 starten bei 79.300 Euro.

Von der Studie bis zum Erfolgsmodell

2003 begann die erfolgreiche Reise des Audi Q7 als Studie mit dem Namen Audi Pikes Peak quattro auf der North American International Motor Show. Erdacht als Automobil für alle Straßen und moderaten Offroad-Einsatz, bleibt auch der aktuelle Q7 seinen Tugenden Design, Technik und Funktionalität treu und überzeugt damit seit 18 Jahren weltweit. Das erste SUV der Vier Ringe wurde der Öffentlichkeit 2005 auf der IAA (Internationale Automobil-Ausstellung) in Frankfurt vorgestellt, pünktlich zum damaligen 25-jährigen Jubiläum des quattro Antriebs mit permanentem Allradantrieb und Torsen-Mittendifferenzial (Momentenverteilung 40: 60 – vorn beziehungsweise hinten). Der neue „Superlativ“ im Segment der SUVs, so titelte Audi zum Start des Q7, verbindet Souveränität, Sportlichkeit und Vielseitigkeit. Seitdem gilt der Audi Q7 als Allrounder, der hohes Prestige mit vielfältigen Einsatzmöglichkeiten vereint.

Imposant die Dimensionen, fürstlich der Auftritt: Mit mehr als fünf Metern Länge, rund drei Metern Radstand, Platz für sieben Personen und bis zu 2.035 Litern Kofferraumvolumen fuhr die erste Generation des Q7 auf Anhieb an die Spitze des SUV-Segments. Das Optimum der Baureihe übernahm von 2008 bis 2012 der Q7 V12 TDI – 500 PS und 1.000 Newtonmeter Drehmoment beeindruckten über das SUV-Segment hinweg. Der V12 TDI war zudem der erste Audi überhaupt, der serienmäßig mit Keramikbremsanlage das Werk in Bratislava verließ.

Das übrige Angebot der Benziner reichte von 272 bis zu 350 PS, während die Modelle mit Diesel bis zu 500 PS leisteten. Vom Produktionsstart 2006 bis zum Produktionsende der ersten Generation 2015 entschieden sich mehr als 550.000 Kund_innen für einen Q7 der ersten Generation.

Kraftvoll, großzügig, elegant: das Exterieur

Nach der 2015 erschienenen zweiten Generation mit Allradlenkung und einer ersten Produktaufwertung 2019 repräsentiert der neue Q7 mit seiner zweiten umfassenden Aufwertung 2023 eindrucksvoll sein robust-elegantes Design. Das größte und variabelste SUV der Vier Ringe fährt mit der modernen Designsprache von Audi.

Mit seiner noch reduzierteren Form, den gradlinigen Flächen und seinem außergewöhnlich großen Volumen steht der Q7 für Variabilität in jeder Lebenslage. Überhänge und Radstand schaffen kräftige und selbstbewusste Proportionen, die mit markanten Außenfarben und Rädern noch weiter betont werden können. Der unverkennbar aufrechtstehende Audi Singleframe im Oktagon-Design überzeugt mit nun vertikalen Einlegern. Diese sind im Basis-Exterieur in Tropfenform, beim S line Exterieurpaket sowie beim SQ7 TFSI¹ in L-Form gestaltet. Dadurch wird auf den ersten Blick die Zugehörigkeit zu den Topmodellen von Audi und die deutliche Unterscheidung von den A-Modellen sichtbar. Darüber hinaus entsteht durch das neue Verhältnis zwischen der Kühlerschutzgitterkontur und den nun höher positionierten Scheinwerfern eine gänzlich neue Architektur der Frontpartie. Diese betont deutlich den kräftigen Auftritt des neuen Q7 und schafft so mehr Präsenz. Den selbstbewussten Auftritt des Q7 unterstreichen dazu die neuen und betont gezeichneten, farbig eingefassten Lufteinlässe, die klar in die Grundarchitektur integriert sind.

Dekorative Elemente hat Audi konsequent reduziert, um dem Fahrzeug einen noch klareren, puristischen Auftritt zu geben. Um Basis und S line Exterieurpaket auf den ersten Blick unterscheiden zu können, sind Bereiche im vorderen Stoßfänger, die Türaufsatzleisten und der Diffusor im Basismodell farblich abgesetzt, was den robusten Offroad-Look unterstreicht. Alle Aggregate des Audi Q7 erhalten eine Abgasanlage mit vollwertigen und optisch ansprechenden Endrohren. Das S line Exterieurpaket orientiert sich nochmals stärker am SQ7 TFSI¹: Es fällt durch die deutlich betonten seitlichen Lufteinlässe im vorderen Stoßfänger auf und ist damit nochmals sportlicher gezeichnet.

Der Singleframe besticht durch eine eigenständige Farbgebung. Optional stehen die Optikpakete schwarz und schwarz plus zur Verfügung, mit denen im Exterieur markante Akzente im Bereich des Audi Singleframe, der Zierleisten an den Seitenscheiben und der Stoßfänger vorn und hinten gesetzt werden.

Die neu gestalteten Scheinwerfer mit HD Matrix LED-Technologie mit Laser als zusätzlichem Fernlicht sowie dem an der oberen horizontalen Kante positionierten digitalen Tagfahrlicht verleihen dem Q7 einen noch kraftvolleren Ausdruck. In Verbindung mit den beim Q7 erstmals verfügbaren digitalen OLED-Heckleuchten wird der gehobene Charakter des Modells noch deutlicher.

Individualisierung in schönster Form: Scheinwerfer und Rückleuchten

Serienmäßig erhellen im Q7 leistungsstarke LED-Scheinwerfer die Fahrbahn, auf Wunsch lassen sich Matrix LED-Scheinwerfer wählen. Darüber hinaus stehen HD Matrix LED-Scheinwerfer mit Audi Laserlicht zur Verfügung, in denen jeweils 24 LEDs und eine Hochleistungslaserdiode arbeiten. Ein im Scheinwerfer eingearbeitetes blaues Ambientelicht symbolisiert die Präzision der Lasertechnologie und macht diese Ausstattungsoption sofort erkennbar. Das Laserlicht wird ab 70 km/h aktiv und erhöht die Reichweite des Fernlichts deutlich. Neu für die Top-Ausstattung der Scheinwerfer: die digitalen Tagfahrlichtsignaturen. Sie verleihen dem Q7 einen charakteristischen und unverwechselbaren Auftritt und erlauben es Nutzer_innen, eine von vier verschiedenen Lichtsignaturen über das MMI auszuwählen. Neu ist aber nicht allein der erweiterte Funktionsumfang der Scheinwerfer, sondern auch ihre Gestaltung. Die höhere Positionierung des Tagfahrlichts verleiht dem Q7 optisch mehr Breite und Ausdrucksstärke. Erstmals kommen im Q7 als optionales Angebot auch großflächig digitalisierte OLED-Heckleuchten (OLED = organic light emitting diode) zum Einsatz – diese verfügen ebenfalls über vier digitale Lichtsignaturen.

Zusätzlich, wie im Audi A8, Q8 und Q5, verfügen die digitalen OLED-Heckleuchten im Zusammenspiel mit den Assistenzsystemen über eine Annäherungserkennung: Wenn sich andere Verkehrsteilnehmende dem stehenden Q7 von hinten auf weniger als zwei Meter nähern, aktiviert das Steuergerät sämtliche digitalen OLED-Segmente. Weitere Funktionen sind das dynamische Blinklicht sowie die unterschiedlich gestalteten Coming-Home- und Leaving-Home-Inszenierungen – passend zu jeder digitalen Lichtsignatur gestaltet.

Neue Dekore, Farben und Räder erweitern das Ausstattungsangebot

Mit der Produktaufwertung des Q7 hat Audi das Ausstattungsprogramm nochmals verfeinert. Die Nähte der Sitzgarnituren für das Grundmodell sind nun serienmäßig und in grauer Kontrastfarbe ausgeführt. Darüber hinaus stehen neun Dekoreinlagen zur Wahl. Neu im Programm: Holz Eschenmaser silber naturell für das Basismodell, Aluminium matt gebürstet mit Linearprägung silber und Carbon Köper matt für den Q7 mit S line Sportpaket sowie den SQ7 TFSI¹.

Um den Q7 noch weiter nach den eigenen Wünschen gestalten zu können, sind drei neue Lackfarben im Angebot. Besonders sportlich wird es mit Sakhirgold, Ascariblau oder Chilirot als Metallic-Lackierungen. Nicht nur bei den Farben erwartet die Kund_innen Neues: Das Räderportfolio bietet fünf neue Raddesigns in den Dimensionen von 20 bis 22 Zoll.

Auf Wunsch stehen ab der Radgröße von 21 Zoll die Farben Schwarz metallic, Grau seidenmatt mit Einlegern in Schwarz glänzend oder Schwarz metallic glanzgedreht zur Wahl.

Zur Modellpflege erweitert Audi darüber hinaus das Angebot in puncto Apps, denn erstmals können Passagiere direkt auf beliebte Apps von Drittanbietern (zum Beispiel Spotify oder Amazon music) zugreifen. Regelmäßige Software-Updates sowie ein stetig wachsendes Angebot ermöglichen eine noch stärkere Individualisierung des Infotainmentsystems. Der Store mit marktspezifischem App-Portfolio erweitert den modularen Infotainmentbaukasten der dritten Generation (MIB 3).

Was die Fahrassistenzsysteme betrifft, erhält vor allem die Umfeldanzeige eine Aufwertung. Das Audi virtual cockpit stellt unter anderem die Spurwechselwarnung, andere Verkehrsteilnehmende (Lkw, Pkw und Motorrad), den Abstandswarner, den Kreuzungsassistenten sowie die Ampelinfo online in Full-HD-Qualität dar. Neben dem Store für Apps und der neuen Umfeldanzeige wird zudem die Serienausstattung der Q7 Produktaufwertung angereichert – serienmäßig werden nun unter anderem Leichtmetallräder in 19 Zoll für die V6-Verbrenner gestellt, das Glanzpaket inklusive Dachreling in Aluminium, die Rückfahrkamera mit Einparkassistent plus sowie der Fernlichtassistent. Hinzu kommt die Komfortmittelarmlehne, das Smartphone Interface mit App-Store-Integration und die Audi phone box.

Sicher auf jedem Untergrund: das Fahrwerk mit Audi DNA

Nur ein Audi fährt wie ein Audi: So bringen die Vier Ringe die Audi DNA der Fahreigenschaften auf den Punkt, selbstverständlich auch beim Q7. Fünf Eigenschaften definieren das Fahrverhalten: ausbalanciert, solide, kontrolliert, präzise und mühelos. Fahrwerk, Lenkung, Antrieb, Brems- und Regelsysteme spielen dabei eine tragende Rolle, um ein nachhaltig sicheres, souveränes und komfortables Fahrverhalten zu schaffen. Bereits in der Serienausstattung bietet der Q7 dank ausgewogenem Stahlfederfahrwerk ein stimmiges Fahrgefühl. Darüber hinaus besticht der Q7 als zuverlässiges und sicheres Zugfahrzeug – er darf bis zu 3,5 Tonnen Anhängelast ziehen.

Als Optionsausstattung kann eine elektronisch geregelte Luftfederung mit stufenlos adaptivem Dämpfungssystem – als adaptive air suspension oder adaptive air suspension sport (Serienausstattung für den SQ7 TFSI¹ ) – gewählt werden. Je nach Wunsch der Fahrer_innen und Situation variiert sie die Trimmlage der Karosserie um bis zu 90 Millimeter und bietet zudem eine Niveauregulierung. Auf Autobahnetappen erfolgt automatisch eine geschwindigkeitsabhängige Absenkung um bis zu 30 Millimeter, bei adaptive air suspension sport um 15 Millimeter. Im Gelände sind bei niedrigen Geschwindigkeiten bis zu 60 Millimeter zusätzliche Bodenfreiheit über die Funktion „Anheben“ in Audi drive select wählbar. Zusätzlich sichert die optionale Allradlenkung (Serienausstattung beim SQ7 TFSI¹ ) ein gesteigertes Maß an Sicherheit und Komfort. Bei niedrigem Tempo schlagen die hinteren Räder bis zu fünf Grad in entgegengesetzter Richtung zu den Vorderrädern ein.

So verkleinert sich der Wendekreis um bis zu einen Meter und die Handlichkeit beim Rangieren steigt. Gleichzeitig spüren Fahrer_innen mehr Komfort und Stabilität bei höheren Geschwindigkeiten, da die Hinterräder gleichsinnig zu den Vorderrädern einschlagen. Auf Wunsch ist auch für den V6 TFSI und TDI das Fahrwerkspaket advanced mit elektromechanisch aktiver Wankstabilisierung und Allradlenkung erhältlich. Um die Handhabung des Q7 in alltäglichen Situationen wie beim Rangieren auf Parkplätzen, in Parkhäusern und in der heimischen Garage zu verbessern, sorgt eine Optimierung der Lenkung für mehr Leichtigkeit.

Ebenso hilfreich ist der Remote Parkassistent plus: Mit der Unterstützung von Kamera, Radar- und Ultraschallsensoren lässt sich der Audi Q7 ganz einfach auch in enge Parklücken manövrieren. Der Einparkvorgang wird über die myAudi App auf dem Smartphone gesteuert. Zum Ausparken wird der Motor wieder über die myAudi App gestartet und das Fahrzeug anschließend so herausmanövriert, dass bequemes Einsteigen möglich ist.

Effizient und zugstark: die Antriebe

Das Programm eröffnet der 45 TDI quattro², ein 3-Liter-Diesel, der 170 kW (231 PS) Leistung bietet und ein üppiges Drehmoment von 500 Newtonmetern liefert. Das Plateau steht von 1.500 bis 3.000 Umdrehungen bereit. Aus dem Stand erreicht der Audi Q7 45 TDI², in 7,1 Sekunden die 100-km/h-Marke. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 226 km/h. Diesem Aggregat folgt der 50 TDI quattro³. Die stärkere Ausbaustufe leistet 210 kW (286 PS) und liefert 600 Newtonmeter Drehmoment. Damit beschleunigt das große SUV in 6,1 Sekunden von null auf 100 km/h und weiter bis 241 km/h Spitze. Im Audi Q7 55 TFSI⁴ arbeitet ein 6-Zylinder-Ottomotor mit drei Litern Hubraum und Direkteinspritzung, der 250 kW (340 PS) leistet. Im breiten Drehzahlband von 1.370 bis 4.500 Umdrehungen entwickelt er ein maximales Drehmoment von 500 Newtonmetern. Der turboaufgeladene Benzinmotor beschleunigt den Audi Q7 in 5,6 Sekunden von null auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit erreicht er bei elektronisch begrenzten 250 km/h.

Alle V6-Motoren im Audi Q7 haben eine Zugkraft für bis zu 3,5 Tonnen Anhängelast. Damit lassen sich Wohncaravans genauso souverän ziehen wie beispielsweise Pferdeanhänger. Die Aggregate arbeiten mit einer 8-Stufen-tiptronic, dem permanenten Allradantrieb quattro sowie mit dem Mild-Hybrid-System zusammen, das den Verbrauch im Kundenbetrieb um bis zu 0,5 Liter pro 100 Kilometer verringern kann. Seine wichtigsten Bausteine sind eine Lithium-Ionen-Batterie und ein Riemen-Starter-Generator (RSG), der das 48-Volt-Hauptbordnetz des SUV mit Strom versorgt. Zwischen 55 und 160 km/h kann der Q7 mit ausgeschaltetem Motor bis zu 40 Sekunden lang segeln, wenn Fahrer_innen vom Gas gehen.

Danach startet der RSG den Sechszylinder schnell und hochkomfortabel wieder. Der Start-Stopp-Bereich beginnt bereits bei 22 km/h.

Beherrschend in jeder Lage: der SQ7 mit V8-TFSI-Motor

Sportlichkeit steckt tief in den Genen des überarbeiteten SQ7 TFSI¹ – er besticht durch den an der Frontschürze neugestalteten Spoiler sowie einen ausdrucksvollen Diffusor und ovale Doppel-Endrohre am Heck, die für die S-Modelle von Audi typisch sind. Der Singleframe präsentiert sich mit vertikalen Einlegern in L-Form, jedoch in sportlicher Farbgebung. Die größeren Lufteinlässe sind gefüllt mit Wabengittern. Charakteristisch setzt Audi bei den Außenspiegelgehäusen, den Einlegern im Singleframe sowie der Umrandung der seitlichen Lufteinlässe auf eine sportliche Aluminiumoptik. Diese Farbgebung schmückt ebenfalls den Einleger im Seitenschweller sowie die horizontale Spange über die gesamte Breite am Heck. Auch für den SQ7 TFSI¹ sind die Optikpakete schwarz und schwarz plus bestellbar.

Der SQ7 TFSI¹ setzt mit seiner zweiten Produktaufwertung auf den etablierten 4.0 TFSI mit 373 kW (507 PS) und 770 Newtonmetern Drehmoment mit schnell schaltender 8-Stufen-tiptronic und permanentem Allradantrieb quattro. Damit beschleunigt der Motor den SQ7 TFSI¹ in nur 4,1 Sekunden auf 100 km/h, elektronisch begrenzt ist die Höchstgeschwindigkeit bei 250 km/h. Dank der Zündfolge 1-3-7-2-6-5-4-8 entwickelt der 4.0 TFSI einen markanten sportlich-sonoren Sound.

Bei geringer bis mittlerer Last und Drehzahl – von 160 bis 250 Newtonmetern sowie zwischen 950 und 2.500 Umdrehungen und maximal 145 Newtonmeter Drehmomentanforderung – deaktiviert das System cylinder on demand in den oberen Gängen die Zylinder 2, 3, 5 und 8, indem es Einspritzung und Zündung stilllegt und die Ein- und Auslassventile geschlossen lässt. Der Umschaltvorgang dauert nur Millisekunden und ist praktisch nicht wahrnehmbar. Im 4-Zylinder-Betrieb verlagern sich in den aktiven Zylindern die Betriebspunkte zu höheren Lasten, was den thermischen Wirkungsgrad verbessert, während die deaktivierten Zylinder weitestgehend verlustfrei – wie Gasfedern – mitlaufen. Beim Tritt auf das Gaspedal werden sie sofort wieder zugeschaltet. Für den sportlichen Sound sitzt in den beiden äußeren Endrohren der Abgasanlage je eine Schaltklappe, die den Klang je nach Last und Drehzahl modulieren.

Für ein optimales Fahrerlebnis braucht es nicht nur erstklassige Motoren, sondern auch herausragende Fahrwerkskomponenten: Im optionalen Fahrwerkspaket advanced erhalten Kund_innen ergänzend das Sportdifferenzial. Bei schneller Kurvenfahrt verschiebt es die Momente zwischen den Hinterrädern über zwei Lamellenkupplungen – das kurvenäußere Rad, das den besseren Grip hat, erhält so den größeren Anteil. Dieses Torque Vectoring macht das Handling noch müheloser und präziser: Beim Einlenken oder Beschleunigen wird das große Sport-SUV förmlich in die Kurve hineingedrückt, die Untersteuerneigung wird minimiert. Zweiter Baustein im Paket: die elektromechanische aktive Wankstabilisierung (eAWS). An beiden Achsen sitzt ein kompakter Elektromotor, der mit einem Getriebe gekoppelt ist. Er teilt den Stabilisator in zwei Hälften. Bei Geradeausfahrt lässt er sie weitgehend unabhängig voneinander arbeiten, was die Aufbaubewegungen auf unebenen Straßen reduziert. Bei sportlicher Gangart hingegen verdreht die E-Maschine die beiden Hälften gegeneinander, sodass sie als Einheit wirken. Jetzt neigt sich das Auto deutlich weniger in die Kurve, das Lenkverhalten wird präziser.

Die Antriebsenergie für die eAWS kommt aus einem Superkondensator, der mit 48-Volt-Spannungslage arbeitet. Der kompakte und leichte Energiespeicher, der in sehr kurzer Zeit hohe Ströme aufnehmen und abgeben kann, versorgt die beiden Elektromotoren mit jeweils maximal 1,5 Kilowatt Leistung.

Serienmäßig fährt der Audi SQ7 TFSI¹) mit 20-Zoll-Rädern und Reifen im Format 285/45 vom Band. Alternativ können weitere 21- sowie 22-Zöller gewählt werden, darunter das Vielspeichen-S-Design als besonderes Erkennungszeichen. An der Vorderachse sind Bremsscheiben mit 400 Millimeter Durchmesser im Einsatz, an der Hinterachse mit 350 Millimetern. Die schwarzen Bremssättel – optional in Rot erhältlich – tragen an der Vorderachse das für Audi typische S-Logo.

Variabel und großzügig: das Raumangebot

Ob mit fünf oder sieben Sitzen – der Audi Q7 und SQ7 TFSI¹ vereinen hohes Prestige mit praktischen Alltagsqualitäten. Bei der Innenraumlänge sowie bei der Kopf- und der Ellenbogenfreiheit vorn wie hinten sorgen die Modelle für ein erstklassig luftiges Raumgefühl. Abhängig von der Position der Fondlehnen bietet der Gepäckraum bei der fünfsitzigen Version zwischen 867 und 1.993 Liter Volumen – Letzteres bei einer ebenen Ladefläche. Die Heckklappe öffnet und schließt serienmäßig elektrisch, optional auch per Gestensteuerung durch Fußbewegung. Auf Wunsch liefert Audi die Rücksitzbank plus, bei der sich alle drei Sitze, die immer ausreichend Platz für drei Kindersitze bieten und sich einzeln in Längsposition und in der Lehnenneigung verstellen lassen, sowie eine dritte Sitzreihe mit zwei elektrisch versenkbaren Plätzen.

Der beste Q7 aller Zeiten, bestellbar ab 79.300 Euro

Der Marktstart des Audi Q7 mit überarbeitetem Design, innovativer Lichttechnologie und umfangreichem Ausstattungsangebot erfolgt im ersten Quartal 2024. Die Preise für den 45 TDI quattro² starten bei 79.300 Euro, der 50 TDI quattro³ bei 82.300 Euro. Für den 55 TFSI quattro⁴ in der Serienausstattung werden 82.500 Euro fällig. Der sportliche SQ7 TFSI¹ beginnt bei 112.000 Euro.

1. Audi SQ7 TFSI SUV quattro: Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 12,7-12,0; CO₂-Emissionen kombiniert in g/km: 290-272

2. Audi Q7 SUV 45 TDI quattro: Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 8,4-7,8; CO₂-Emissionen kombiniert in g/km: 220-204

3. Audi Q7 SUV 50 TDI quattro: Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 8,4-7,8; CO₂-Emissionen kombiniert in g/km: 220-204

4. Audi Q7 SUV 55 TFSI quattro: Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 11,0-10,1; CO₂-Emissionen kombiniert in g/km: 251-229

• Johannes Roscheck übernimmt zentrale Steuerung des China-Geschäfts
• Er folgt auf Jürgen Unser, bisher Präsident von Audi China 
• Audi CEO Gernot Döllner: „Schlüsselrolle bei der Neuausrichtung auf dem chinesischen Markt“

Wechsel in der zentralen Führungsfunktion für den chinesischen Markt: Johannes Roscheck wird ab 1. April als Präsident von Audi China die Steuerung des operativen China-Geschäfts der AUDI AG übernehmen. Er folgt in dieser Funktion auf Jürgen Unser, der bisher die Aktivitäten von Audi in China von Peking aus leitete.

„In den letzten zwei Jahren hat Audi die Präsenz in China weiter ausgebaut und wesentliche Meilensteine in unserer Elektrifizierungs-Strategie umgesetzt. Jetzt wollen wir die Kooperation mit unseren beiden chinesischen Partnern weiter ausbauen, um neue Kunden- und Marktsegmente schnell zu erschließen und damit das Potenzial des dynamisch wachsenden Marktes für intelligente, vollvernetzte Elektrofahrzeuge konsequent zu nutzen. Johannes Roscheck ist genau der richtige international erfahrene Experte, um diesen weiteren Schritt in der Transformation in China zu gehen. Die Funktion als Präsident von Audi China wird eine Schlüsselrolle bei der Neuausrichtung in unserem größten Markt einnehmen“, sagt Gernot Döllner, Vorsitzender des Vorstands der AUDI AG und verantwortlich für das China-Geschäft.

Ralf Brandstätter, Vorstandsmitglied der Volkswagen AG für die Region China: „Der Volkswagen Konzern treibt mit seiner „in China für China“-Strategie den technologischen Wandel hin zur smarten Elektromobilität in der Region konsequent voran. Audi spielt dabei als eine der weltweit führenden Premiummarken und technologischer Vorreiter des Konzerns eine entscheidende Rolle. Ich freue mich, dass mit Johannes Roscheck ein Top-Manager mit großer internationaler Erfahrung und Expertise das Team in der Region verstärken wird. Er wird für Audi in der Transformation entscheidende Impulse setzen. Gleichzeitig möchte ich Jürgen Unser für seinen großen persönlichen Einsatz danken.“

Johannes Roscheck ist derzeit Head of Corporate Controlling & Finance bei der AUDI AG in Ingolstadt. Von 2017 bis 2022 verantwortete er als CEO von Audi do Brasil den Standort in Brasilien. Im Volkswagen Konzern hat er weiterhin in Ungarn, den USA und Deutschland Führungsverantwortung übernommen. Er ist Maschinenbau-Ingenieur sowie promovierter Wirtschaftswissenschaftler und verfügt über mehr als 25 Jahre Erfahrung im Automobilsektor in den Bereichen Finanzen und Produktion.

Jürgen Unser hat seit Januar 2022 die China-Aktivitäten der AUDI AG gesteuert. In dieser Zeit wurden entscheidende Weichen für die Elektrifizierungsstrategie von Audi in China gestellt. So setzte Unser die Planungen für die Audi FAW NEV Co. um, die als neuer Produktionsstandort ab Ende 2024 rein elektrische Fahrzeuge für den chinesischen Markt fertigen wird. Weitere Meilensteine, die Audi in China in den vergangenen zwei Jahren umsetzen konnte, waren die Weiterentwicklung der JV-Partnerschaften sowie der Aufbau einer Audi branded Lade-Infrastruktur. „Jürgen Unser hat einen wesentlichen Beitrag zur Weiterentwicklung von Audi in China geleistet und die Zukunftsfähigkeit unseres Unternehmens dort entscheidend vorangetrieben. Dafür danken wir ihm ganz herzlich und wünschen ihm für seine neuen Aufgaben im Konzern weiterhin viel Erfolg“, so Gernot Döllner.

Jürgen Unser kehrt wie geplant nach zwei Jahren in Peking zurück nach Deutschland und bereitet sich auf neue Aufgaben im Konzern vor. 

• Erster Einsatz der neu entwickelten elektrischen Antriebe in der Audi Q6 e-tron Baureihe
• Audi-CEO Gernot Döllner: „Győr ist prädestiniert für die Produktion der besonders kompakten und effizienten Elektromotoren für die PPE“
• Rund 700 Mitarbeitende fertigen im Dreischichtbetrieb täglich bis zu 2.000 elektrische Motoren für die Premium Platform Electric (PPE)

Im ungarischen Győr beginnt für Audi mit dem Produktionsstart der Elektromotoren für die Premium Platform Electric (PPE) ein neues Kapitel der Antriebsfertigung. Zum Einsatz kommen die neu entwickelten E-Maschinen zunächst in der Audi Q6 e-tron Baureihe. Mit dem PPE-Modell startet Ende des Jahres die Fertigung des ersten vollelektrischen Audi Modells am Stammsitz in Ingolstadt. Dafür hat das Unternehmen in Ingolstadt unter anderem eine eigene Batteriemontage aufgebaut. Audi Hungaria produziert im ungarischen Győr auf 15.000 Quadratmetern in einem komplett neu eingerichteten Fertigungsbereich Statoren sowie Getriebekomponenten und montiert dort die Achsen für die PPE. Auch die Produktprüfungen finden in Győr statt.

„Győr ist prädestiniert für die Produktion der besonders kompakten und effizienten Elektromotoren für die PPE“, sagt Audi-CEO Gernot Döllner. „Der Standort mit seinem hochqualifizierten Team hat seit 2018 bereits mehr als 400.000 elektrische Antriebe gebaut – eine Erfahrung von unschätzbarem Wert.“ Neben den E-Motoren für die PPE, welche die Audi Q6 e-tron Baureihe antreiben, baut Győr auch die Antriebe für den Audi Q8 e-tron. Darüber hinaus wird derzeit für die E-Maschinen für Fahrzeuge auf Basis des MEBeco (MEBeco = Modularer E-Antriebs-Baukasten) aus dem Volkswagen-Konzern ein zusätzlicher Produktionsbereich aufgebaut.

Um die E-Maschinen für die PPE fertigen zu können, installierten die Vier Ringe drei neue Linien. Die Fertigungslinie für Statoren hat 28, die Getriebefertigung 15 Arbeitsschritte. Allein für die Achsmontage sind 190 einzelne Montageschritte erforderlich. Rund 700 Mitarbeitende sind in die Fertigung involviert. In der Serienfertigung baut Győr pro Tag bis zu 2.000 E-Motoren im Dreischichtbetrieb für die PPE. Gefertigt wird dabei für Audi und Porsche. Im Vergleich zur bisherigen E-Maschinenmontage wurde die Fertigungstiefe nochmals gesteigert. „Der Produktionsstart in Győr markiert einen wichtigen Meilenstein beim Anlauf der Produktion des Audi Q6 e-tron“, sagt Audi-Produktionsvorstand Gerd Walker.

„Aus eigener Erfahrung weiß ich, wie leidenschaftlich das Team von Audi Hungaria arbeitet und wie konsequent es die weitere Elektrifizierung des größten Motorenwerks der Welt vorantreibt. Mit der enormen Expertise bei Antrieben und der bilanziell CO₂-neutralen Fertigung ist der Standort Győr ein unverzichtbarer Bestandteil des globalen Audi Produktionsnetzwerks “, ergänzt Walker, der von 2012 bis 2016 Geschäftsführer für die Fahrzeugproduktion bei Audi Hungaria war.

Die Audi Produktion nutzt den Umstieg auf E-Mobilität für eine umfangreiche Transformation des weltweiten Produktionsnetzwerks und hat mit der 360factory eine klare Vision für die Fertigung der Zukunft. Dabei verfolgt Audi einen ganzheitlichen, nachhaltigen Ansatz und modernisiert, digitalisiert und transformiert seine bestehenden Werke. Seit 2020 produziert Győr mit der größten Photovoltaik-Dachanlage Europas bilanziell CO₂-neutral und ist größter Nutzer industrieller Geothermie in Ungarn. Audi transportiert die E-Motoren für die PPE aus Győr CO₂-neutral mit dem Transport- und Logistikunternehmen DB Cargo nach Ingolstadt.

Győr blickt auf 30-jährige Erfolgsgeschichte zurück

Im Jahr des Produktionsstarts für die PPE blickt Audi Hungaria auf eine 30-jährige Erfolgsgeschichte zurück. Das Unternehmen entwickelte sich zum weltweit größten Antriebswerk und produzierte als erster Hersteller in Ungarn Autos der Premiumkategorie. Mit der künftigen Produktion des CUPRA Terramar erhöht Győr die Synergien für das weltweite Produktionsnetzwerk weiter. Die Technische Entwicklung liefert Produktentwicklungen für Audi und den Volkswagen-Konzern. Neben der Produktion erbringt das Unternehmen eine breite Palette an Dienstleistungen für andere Konzernmarken und setzt dabei auf das große Know-how seiner Mitarbeitenden.

Um die Exklusivserienfertigung von Karosserieanbauteilen für die Markengruppe Progressive mit Audi, Lamborghini und Bentley auszuweiten, hat Audi Hungaria erst im vergangenen Jahr seinen Werkzeugbau vergrößert. Hier entstehen komplexe Karosserieteile wie Heck- und Frontklappen, Türen, Kotflügel, Dächer und Seitenwandrahmen – hauptsächlich aus Aluminium.

Seit seiner Gründung hat Audi Hungaria rund zwölf Milliarden Euro an Investitionen getätigt. Damit zählt der Standort zu den größten Investoren der ungarischen Industrie. Audi Hungaria beschäftigt heute rund 12.000 Mitarbeitende.

Die angegebenen Verbrauchs- und Emissionswerte wurden nach den gesetzlich vorgeschriebenen Messverfahren ermittelt. Am 1. Januar 2022 hat der WLTP-Prüfzyklus den NEFZ-Prüfzyklus vollständig ersetzt, sodass für nach diesem Datum neu typgenehmigte Fahrzeuge keine NEFZ-Werte vorliegen.

Die Angaben beziehen sich nicht auf ein einzelnes Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebots, sondern dienen allein Vergleichszwecken zwischen den verschiedenen Fahrzeugtypen. Zusatzausstattungen und Zubehör (Anbauteile, Reifenformat usw.) können relevante Fahrzeugparameter, wie z. B. Gewicht, Rollwiderstand und Aerodynamik verändern und neben Witterungs- und Verkehrsbedingungen sowie dem individuellen Fahrverhalten den Kraftstoffverbrauch, den Stromverbrauch, die CO₂-Emissionen und die Fahrleistungswerte eines Fahrzeugs beeinflussen.

Wegen der realistischeren Prüfbedingungen sind die nach dem WLTP gemessenen Kraftstoffverbrauchs- und CO₂– Emissionswerte in vielen Fällen höher als die nach dem NEFZ gemessenen. Dadurch können sich seit dem 1. September 2018 bei der Fahrzeugbesteuerung entsprechende Änderungen ergeben. Weitere Informationen zu den Unterschieden zwischen WLTP und NEFZ finden Sie unter www.audi.de/wltp.

Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO₂-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO₂ -Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen“ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Hellmuth-Hirth-Str. 1, D-73760 Ostfildern oder unter www.dat.de unentgeltlich erhältlich ist.

Der Audi Konzern knüpft an eine starke erste Jahreshälfte an und meldet auch nach neun Monaten gestiegene Auslieferungszahlen: Zwischen Januar und September lieferte die Markengruppe Progressive rund 1.405.000 Automobile der Marken Audi, Lamborghini und Bentley aus – 16 Prozent mehr als im Vorjahreszeitraum. Besonders stark fällt das Plus in den USA und Europa aus. Die Umsatzerlöse stiegen in den ersten neun Monaten um 13 Prozent auf €50,4 Mrd., das Operative Ergebnis betrug €4,6 Mrd. Die Operative Umsatzrendite lag mit 9,1 Prozent innerhalb des Zielkorridors. Einmal mehr beweisen die Vier Ringe ihre Stärke bei den vollelektrischen Modellen: Über 123.000 ausgelieferte Fahrzeuge – ein Plus von 60 Prozent – belegen den Erfolg der Elektrifizierungsstrategie.

„Auch nach dem dritten Quartal steht Audi auf einem starken finanziellen Fundament und kann seine Prognose für das Gesamtjahr weitestgehend bestätigen“, sagt Audi Chief Financial Officer Jürgen Rittersberger. „Trotz vielfältiger Herausforderungen konnten wir ein zweistelliges Wachstum bei den Umsatzerlösen erzielen und befinden wir uns bei der Operativen Umsatzrendite im Zielkorridor.“

Marke Audi legt bei Auslieferungen deutlich zu

Von Januar bis September 2023 konnte die Markengruppe Progressive insgesamt fast 1.405.000 Automobile an ihre Kund_innen ausliefern. Dies stellt im Vergleich zum Vorjahreszeitraum ein deutliches Wachstum von 16 Prozent dar. Um ebenfalls 16 Prozent steigerten sich die Auslieferungen der Marke Audi – sie konnte in den ersten drei Quartalen mehr als 1.387.000 Automobile übergeben. Stark war auch der Monat September mit über 175.000 ausgelieferten Fahrzeugen der Marke Audi, dies entspricht einem Plus von 24 Prozent gegenüber dem September 2022.

Ein erneut hohes Wachstum gelang Audi bei den vollelektrischen Modellen: Mit über 123.000 ausgelieferten E-Autos legten die Vier Ringe um 60 Prozent zu, im September sogar um 77 Prozent gegenüber dem Vorjahreswert. Einen erheblichen Anteil am Wachstum hatte der Audi Q4 e-tron (+162 Prozent). Der Anteil der E-Fahrzeuge an den Auslieferungen der Markengruppe stieg auf rund 9 Prozent.

Hildegard Wortmann: „Absatz von E-Autos nimmt weiter Fahrt auf“

„Unser Momentum im Bereich der Elektromobilität nimmt weiterhin Fahrt auf, das zeigt das Auslieferungsplus von knapp 60 Prozent im Vergleich zum Vorjahr bei den vollelektrischen Audi Modellen deutlich. In den ersten drei Quartalen konnten wir auch insgesamt mehr Fahrzeuge an unsere Kund_innen übergeben als im Vorjahreszeitraum – mit rund 1,4 Millionen ausgelieferten Modellen und einer Steigerung von 16 Prozent trotz des herausfordernden Marktumfelds können wir sehr zufrieden sein. Danke an alle Audianer_innen für diese starke Performance!“

Wachstum in allen Weltmärkten, insbesondere in Europa und den USA

Weltweit war die Marke Audi in den ersten neun Monaten des Jahres auf Wachstumskurs. In Europa verzeichneten die Vier Ringe mit knapp 559.000 ausgelieferten Modellen im Berichtszeitraum einen Anstieg von 24 Prozent. Einen wesentlichen Anteil an der starken Performance hatte der Heimatmarkt Deutschland: Hier lieferte die Marke mit fast 185.000 Autos rund 20 Prozent mehr aus als im Vorjahreszeitraum. Bei den E-Autos belief sich das Wachstum auf 24 Prozent. In Großbritannien und Italien übergab Audi jeweils 30 Prozent mehr Autos als im Vorjahreszeitraum.

Ähnlich robust zeigte Audi sich in den Vereinigten Staaten mit knapp 168.000 übergebenen Fahrzeugen und einem Plus von über 26 Prozent. Besonders zulegen konnte die Marke bei den E-Modellen: Hier stiegen die Auslieferungszahlen um 48 Prozent. Betrachtet man ausschließlich das dritte Quartal, beträgt das Wachstum sogar 93 Prozent.

Sehr gutes drittes Quartal in China

In China verzeichnete Audi in den ersten drei Quartalen mit rund 522.000 ausgelieferten Fahrzeugen einen Zuwachs von über 5 Prozent im Vergleich zum gleichen Zeitraum 2022. Besonders hoch fiel der Anstieg im Monat September aus: Hier übergaben die Vier Ringe mehr als 72.000 Autos – und somit 25 Prozent mehr als im September 2022. Im dritten Quartal betrug der Zuwachs im Vergleich zum Vorjahreszeitraum über 10 Prozent.

Solides Ergebnis in den ersten drei Quartalen

Basierend auf dem Auslieferungswachstum steigerte die Markengruppe ihre Umsatzerlöse von Januar bis September um 13,1 Prozent auf €50.390 (2022: 44.561) Mio. Der Anteil der EU-Taxonomie-konformen Umsatzerlöse stieg auf 15,7 (2022: 12,4) Prozent.

Das Operative Ergebnis des Audi Konzerns belief sich nach drei Quartalen auf €4.595 (2022: 6.250) Mio. Der Rückgang im Vergleich zum Vorjahreszeitraum ist zu einem Großteil auf negative Effekte aus Rohstoffsicherungen in Höhe von €1,1 Mrd. zurückzuführen.

Wirkten die Effekte im Vorjahr mit €0,4 Mrd. positiv, belasteten sie das Operative Ergebnis in den ersten drei Quartalen 2023 mit €-0,7 Mrd. Zudem belasteten höhere Materialkosten das Operative Ergebnis.

Insgesamt erzielte der Audi Konzern eine Operative Umsatzrendite von 9,1 (2022: 14,0) Prozent und befindet sich damit innerhalb des Zielkorridors. Ohne Berücksichtigung der Effekte aus Rohstoffsicherungen läge die Operative Umsatzrendite bei 10,5 Prozent.

Lamborghini übergab in den ersten drei Quartalen des Jahres 7.744 (2022: 7.430) Autos an Kund_innen und erzielte damit einen Zuwachs von 4,2 Prozent. Der Umsatz wuchs um 5,2 Prozent auf €2.026 (2022: 1.926) Mio., das Operative Ergebnis um 8,4 Prozent auf €618 (2022: 570) Mio. Bei der Operativen Umsatzrendite erzielte Lamborghini eindrucksvolle 30,5 (2022: 29,6) Prozent.

Bentley lieferte von Januar bis September 10.053 (2022: 11.316) Fahrzeuge aus. Der Umsatz betrug €2.309 (2022: 2.490) Mio., das Operative Ergebnis €506 (2022: 575) Mio. Die Operative Umsatzrendite liegt bei 21,9 (2022: 23,1) Prozent.

Ducati übergab in den ersten neun Monaten des Jahres 47.867 (2022: 49.858) Motorräder. Der Umsatz steigerte sich leicht auf €877 (2022: 872) Mio., das Operative Ergebnis um 28,1 Prozent auf starke €140 (2022: 109) Mio. Die Umsatzrendite stieg auf 15,9 (2022: 12,5) Prozent.

Das Finanzergebnis des Audi Konzerns sank bis einschließlich September 2023 leicht auf €1.219 (2022: 1.283) Mio. Der Rückgang ist unter anderem auf das im Finanzergebnis enthaltene Chinageschäft mit €669 (2022: 823) Mio. zurückzuführen. Gegenläufig wirkten Erträge aus Zinsen und Wertpapieren.

Das Ergebnis nach Steuern beläuft sich nach den ersten drei Quartalen des Jahres 2023 auf €4.472 (2022: 5.817) Mio.

Der Netto-Cashflow des Audi Konzerns liegt nach neun Monaten bei soliden €3.498 (2022: 4.579) Mio. Der Rückgang ist neben dem geringeren Ergebnis nach Steuern vor allem auf die gestiegenen Vorleistungen zurückzuführen, insbesondere in die Erneuerung des Produktportfolios. Außerdem belasten Veränderungen des Working Capital den Netto-Cashflow.

Prognose für 2023 weitestgehend bestätigt

Für 2023 rechnet der Audi Konzern unverändert mit Auslieferungen zwischen 1,8 und 1,9 Mio. Automobilen und einem Umsatz von €69 bis €72 Mrd. Die Operative Umsatzrendite wird im unteren Bereich des Korridors zwischen 9 und 11 Prozent erwartet. Für den Netto-Cashflow geht der Audi Konzern nach aktueller Planung vom unteren Ende der Prognose zwischen €4,5 und €5,5 Mrd. aus. Die Forschungs- und Entwicklungskostenquote wird moderat (vorher: leicht) über dem Korridor von 6 bis 7 Prozent erwartet. Der Korridor für den Return on Investment wird auf 17 bis 20 (vorher: 19 bis 22) Prozent angepasst.

Weitere Informationen finden Sie hier: [Quarterly Update und Fact Pack zum dritten Quartal 2023]

• Audi-Chefdesigner blickt auf 40 Jahre Audi Sport GmbH
• Performance, Ästhetik und Funktionalität werden die RS-Modelle der Zukunft prägen  
• Radikal veränderte Innenräume auch bei kommenden High-Performance-Fahrzeugen

Audi RS-Modelle begeistern Fans der Vier Ringe dank ihres technischen und gestalterischen Vorsprungs. Audi-Designchef Marc Lichte erinnert zum 40. Geburtstag der Audi Sport GmbH an Innovationen, die zur Tradition wurden – und immer weiter inspirieren.

Marc, die Audi Sport GmbH besteht nun seit 40 Jahren und begeistert mit RS-Modellen die Fans. Welche ihrer Modelle faszinieren dich besonders?
Marc Lichte: Als Designer und als Performance-Fan bin ich ein Riesenfan von unseren RS-Modellen. Eines meiner Highlights war immer der TT RS¹. Weil dieser, wie das TT-Grundmodell aus der Serie, die Ideen des Bauhaus zum ersten Mal auf die Straße gebracht hat. „Weniger ist mehr“ gilt hier zwar für die Designsprache, aber nicht für die puren Emotionen und den Fahrspaß – dafür hat auch der Fünfzylinder mit seinem besonderen Sound gesorgt. Auch die Arbeit am aktuellen Audi RS 6 Avant² mit meinem Team war unvergesslich. Wir haben damals kompromisslos die quattro-Herkunft bis ins letzte Detail und in jede Linie herausgearbeitet. Wenn ich heute einen RS 6 auf der Straße sehe, freue ich mich jedes Mal, wie konsequent wir damals waren.

Eine Gemeinsamkeit aller RS-Modelle?
Lichte: Das wirklich Besondere ist für mich, dass man in jedem aktuellen und – das kann ich versprechen – auch bei jedem künftigen RS-Modell die Form von Audi-Legenden wie dem Ur-quattro oder dem Sport quattro wiederfindet: die Muskeln, die Blister, die extra breiten Radläufe. Das RS-Design ist so tief in der Audi DNA verankert, dass wir es immer wieder neu erfinden können, ohne dabei dessen Essenz zu verwässern.

Die Gene für den Erfolg von Audi Sport stammen aus dem Rennsport: die Sportlichkeit, die fortschrittliche Technik und das emotionale Design. Woher kommt deine Passion für performante Fahrzeuge?
Lichte: Wie eng Autos mit Leidenschaft zusammenhängen, habe ich früh von meinem Vater gelernt. Er startete in den 70er Jahren jedes zweite Wochenende bei Bergrennen. Vor den Renn-Wochenenden war im ganzen Haus immer diese ganz spezielle Aufregung zu spüren, als würde es jeden Moment an der Startlinie losgehen. Seit damals sind für mich sportliche Autos pure Vorfreude, in Form gegebenes, Form gewordenes Adrenalin.

Stimmt es eigentlich, dass der Audi Sport quattro tatsächlich der Auslöser für deinen Berufswunsch war, Automobil-Designer bei Audi zu werden?
Lichte: Ja, das stimmt. 1983 ist der Audi Sport quattro von Audi auf der IAA herausgestochen wie kein anderes Auto. Es war überhaupt ganz anders als alles, was ich bis dahin gesehen hatte. Dieses Auto hatte unglaublich viel Charakter – mit seinem Breitbau, mit seinen Blistern. Wahnsinn, diese Konsequenz! Die Idee, automobile Sportlichkeit so darzustellen, Technologie durch Gestaltung für alle derart sichtbar zu machen. Und damit für jeden sofort zugänglich. Diese Vorstellung hat mich so inspiriert, dass ich noch mitten auf dem Messestand entschied: Ich möchte später Designer bei den Vier Ringen werden! Das war auch vor genau vierzig Jahren. Für mich ist es ein doppelter Erfolg, dass mich in meiner Arbeit bis heute die Gestaltungselemente dieser Ikone begleiten – die charakterstarke C-Säule, die markanten Lufteinlässe, einfach die gesamte Progressivität dieses Audi.

Eine erfolgreiche Geschichte ist, wenn Innovation zu Tradition wird?
Lichte: Genau! Heute stehen vor mir auf meinem Schreibtisch der Sport quattro und der RS e-tron GT³ genau nebeneinander. Der RS e-tron GT hat viele Elemente, die mein Team und ich bei der Gestaltung vom Sport quattro adaptiert haben. Dieser elektrische Gran Turismo schlägt eine starke Brücke in die Audi-Geschichte und ist für mich in seiner Ikonografie der Audi Sport quattro, wie ich ihn vor vierzig Jahren das erste Mal sah – übertragen in ein neues, elektrisches Zeitalter. So ist Tradition wiederum ein wichtiger Impulsgeber für die Zukunft.

Mit dem Blick in genau diese Zukunft: Welche Art Design wünschen sich die Kunden von der Audi Sport GmbH für die von ihr entwickelten neuen Fahrzeuge von morgen und übermorgen?
Lichte: Wir bauen zukünftig im Schwerpunkt mit zwei Plattformen – mit der Plattform PPE (Premium Platform Electric) für Elektrofahrzeuge und mit der Plattform PPC (Premium Platform Combustion) für Fahrzeuge mit konventionellem Antrieb. Aufbauend darauf haben wir genau überlegt, wie wir unsere RS-Modelle in Zukunft weiterentwickeln. Dabei fragten wir uns vor allem: Wie können wir die von unseren Kunden bisher gewünschten und geschätzten RS-Gene vom Verbrenner ins Elektrozeitalter transportieren und damit mindestens genauso viel – oder ganz neue – Begeisterung wecken?

Die Antwort?
Lichte: Performance wird auch in Zukunft von RS-Modellen gewünscht, allerdings immer in Verbindung mit Funktionalität. Dieses Feedback bekommen wir auch von unseren Kunden und Fans in Studien zurück. Und das kann ich total nachvollziehen, das ist nämlich auch ein Credo guten Designs. Eine schöne Form braucht Funktionalität, sonst taugt das Ganze nichts. Am allerwichtigsten für unsere Kundschaft ist und bleibt jedoch die breite Spur. Also die muskulöse Optik, die die RS-Modelle von ihren jeweiligen Grundmodellen deutlich unterscheidet. In Zukunft wird die Differenzierung zur jeweiligen Basis noch größer werden. Darauf haben wir bei der Entwicklung neben einer gesteigerten Performance am meisten Wert gelegt.

Sind diese optischen Differenzierungen auch die Taktgeber für das von dir propagierte und realisierte zeitlose Design?
Lichte: Zeitloses Design ist für mich immer Basis und höchstes Ziel. Da kommt wieder der TT RS ins Spiel, der genau das verkörpert. Die radikale Reduktion hat dieses Auto in den letzten Jahrzehnten zur Ikone werden lassen. Wenn jede Linie einen Zweck hat, hast du als Designer deinen Job gemacht. Gerade unsere sportlichsten Audi müssen parallel zu ihrer Progressivität und Modernität etwas Zeitloses ausstrahlen – denn dadurch schaffen wir Langlebigkeit und Universalität. Ich habe den Anspruch, dass ein RS-Modell rein ästhetisch zu jeder Lebenssituation und in jede Umgebung passen muss.

Wie überwindet man denn diesen scheinbaren Widerspruch zwischen modern wirkendem Design und einer Gestaltung, die auch nach langer Zeit klassisch schön bleibt?
Lichte: Das ist so ziemlich die größte Herausforderung, der man sich als Designer stellen muss, übrigens egal in welcher Branche. Für das Design von RS-Modellen erreicht man das zum einen durch die passende und damit tolle Proportionen schaffende Verbindung aus breiter Spur und großen Rädern. Plus die Art, wie die Flächen der Karosserie gestaltet werden: ohne Gimmicks, jede Linie mit einer definierten Funktion. In diesem Punkt werden die zukünftigen RS-Modellgenerationen noch mal reduzierter.

In Zukunft spielt die für mehr Reichweite weiter optimierte Aerodynamik von elektrifizierten RS-Modellen eine ganz entscheidende Rolle. Wie sehr verändert das den Designprozess?
Lichte: Die Antwort ist der Designprozess des Audi RS e-tron GT . Dieses Auto haben wir im wahrsten Sinne des Wortes im Windkanal geformt. Beim Designprozess dafür habe ich vier 2D-Entwürfe ausgesucht und meinem Team gesagt: Geht damit in den Windkanal, und die Variante mit dem besten cw-Wert setzen wir in Serie um. Genauso haben wir es dann gemacht. Denn beim performanten Elektroauto ist die Reichweite das Entscheidende für unsere Kundinnen und Kunden. Du könntest auch seine Batterie größer machen – und damit das Auto schwerer. Das ist aber schlecht für seine Performance. Effizientere Aerodynamik für mehr Reichweite ist also die Lösung. Dafür feilen wir mit unseren Aerodynamikern, bis es nichts mehr zum Verbessern gibt. Pure Akribie für pure Funktionalität.

Die neue Design-Philosophie bei Audi lautet: Fahrzeuge von innen nach außen gestalten anstatt – wie seit rund 130 Jahren im Automobilbau üblich – von außen nach innen. Inwieweit trifft das auch auf die zukünftigen Modelle der Audi Sport GmbH zu?
Lichte: Bevor wir die erste Skizze anfertigen, fragen wir uns: Was wollen unsere Kunden mit und im Fahrzeug erleben? Dass wir das Interieur als Herzstück begreifen, formt einen ganz neuen Prozess, und dieser gilt natürlich eins zu eins auch für unsere RS-Modelle. Wir arbeiten bereits ganz konkret am neuen RS-Interieur, und ich kann verraten, dass das radikal anders ist als das, was man heute von einem RS-Modell mit Verbrennungsmotor kennt. Also, wie der Fahrer sitzen wird, wie die Sitze aussehen werden und wie das gesamte Ambiente wirkt. Es kommt eine neue, aber nach wie vor sehr, sehr unique RS-Welt im Interieur. Übrigens: Wir haben dieses RS-Interieur gestaltet, noch bevor es überhaupt ein Interieur-Konzept für das Basisfahrzeug dieses zukünftigen Modells gab.

Nachhaltigkeit spielt im Interieur sicher auch vermehrt eine Rolle?
Lichte: Für mich ergibt sich Nachhaltigkeit vor allem aus Reduktion. Der Innenraum wird künftig noch deutlich reduzierter, die verwendeten, teilweise recycelten Materialien und deren Gestaltung schaffen eine maximal wertige Anmutung und warme Atmosphäre. Kurz gesagt: Wir denken den Raum nochmal völlig neu.

Eine persönliche Frage an dich als leidenschaftlichen Segler: Lassen sich zukünftig mehr Designkonzepte von Hochleistungssegelbooten auf Hochleistungsautomobile übertragen?
Lichte: Ich segle Performance-Boote mit Carbon-Mast, Carbon-Ruder, Carbon-Segel, da ist definitiv ein Muster erkennbar (lacht) . Carbon ist auch ein bedeutsames Thema bei unseren RS-Modellen, bezüglich Leichtbau des Exterieurs und Materialverwendung fürs Interieur. Beim Segeln generiere ich Ideen, die ich dann bestmöglich in neue Designs für Audi übersetze. Auf dem Wasser ist die Philosophie des Reisens eine andere: Egal wie schön mein Reiseziel ist, der Fokus liegt auf dem Weg selbst. Wie kann ich das auf die Straße übertragen? Für mich muss ein Auto optisch so ansprechend sein und beim Fahren so begeistern, dass das Ankommen fast zweitrangig wird. Diesem Gefühl will ich für unsere Kunden eine Gestalt geben.

1. Audi TT RS Coupé 2.5 TFSI: Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 9,2–8,8; CO₂-Emissionen kombiniert in g/km: 208–201

2. Audi RS 6 Avant 4.0 TFSI quattro: Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 12,7–12,1; CO₂-Emissionen kombiniert in g/km: 289–276

3. Audi RS e-tron GT: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 22,1–19,8; CO₂-Emissionen kombiniert in g/km: 0

Der Geburtstag der Audi Sport GmbH, die aus der quattro GmbH hervorging, jährt sich am heutigen Tag zum 40. Mal. Im Frühsommer hat Audi rund um das 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring und mit einer Ausstellung am Standort Neckarsulm die Veranstaltungen zu diesem Jubiläum begonnen. Sie münden am kommenden Samstag (14. Oktober) im Audi Forum Neckarsulm in einem exklusiven Event mit spannenden Einblicken rund um das seit 40 Jahren erfolgreiche High-Performance-Unternehmen.

Von 1983 an gab es die quattro GmbH, 2016 wurde sie umbenannt in Audi Sport GmbH: Die einhundertprozentige Tochtergesellschaft der AUDI AG prägt heute stärker denn je das sportliche und exklusive Image der Premium-Marke mit den Vier Ringen. „Wir blicken auf eine stolze Vergangenheit aus 40 Jahren zurück und wollen in Zukunft noch stärker sein. Dafür werden wir unser Modellportfolio und unsere weiteren Leistungsangebote zusammen mit der AUDI AG gezielt ausbauen. Die Verkaufsrekorde der letzten Jahre unterstreichen unsere Ambitionen deutlich“, sagt Rolf Michl, Geschäftsführer der Audi Sport GmbH.

Bindung zu Kunden und Fans im direkten Kontakt stärken

Am 14. Oktober 2023 erwartet das Publikum im und rund ums Audi Forum Neckarsulm ein exklusiver Event mit informativem und unterhaltsamem Programm. Ab 11 Uhr präsentieren sich die Audi Sport GmbH und die AUDI AG auf dem Werksgelände des Standorts Neckarsulm offen und ganz persönlich. Die Mitarbeitenden der Vier Ringe nutzen den Höhepunkt des Jubiläumsjahrs, um Kunden und Fans umfassend zu informieren und die Bindung zu ihnen im direkten Kontakt weiter zu stärken.

So geben erfahrene Mitglieder der Audi Sport-Familie wie Steffen Bamberger, Leiter Technische Entwicklung der Audi Sport GmbH, und Wolfgang Schanz, Produktionsleiter in den Böllinger Höfen, interessante und spannende Einblicke in die Arbeit der Modellentwicklung und Fahrzeugfertigung. Einmalige Eindrücke und Hintergründe vermittelt auch die bereits seit Mitte Juni laufende Ausstellung „40 Jahre Audi Sport GmbH – Fascination meets performance“. Für Interessierte besteht darüber hinaus die Möglichkeit zu exklusiven Führungen durch die benachbarte, zum Standort Neckarsulm gehörende Produktionsanlage Böllinger Höfe. Dort fertigt die Audi Sport GmbH in Kombination von innovativer Hightech und bewährter Handwerkskunst ihr erstes rein elektrisches RS-Modell Audi RS e-tron GT¹ sowie den Hochleistungssportwagen Audi R8.

Zu bestaunen sind außerdem eine Reihe historischer und aktueller Modelle aus dem reichhaltigen Portfolio der Audi Sport GmbH. Ein besonderes Highlight ist der 2022 vorgestellte Allrad-Prototyp Audi S1 e-tron quattro Hoonitron. Das rein elektrische Unikat ist eine Neuinterpretation des Ur-quattros der frühen 1980er-Jahre. Zudem stehen die erfolgreichen Audi Sport-Rennfahrer Rinaldo „Dindo“ Capello und Luca Engstler bereit zum Race-Talk auf der Bühne sowie für Autogramme und Selfies mit den Fans.

Abwechslungsreiche Auftritte vor großem Publikum

Begonnen haben die Jubiläumsevents zum 40. Geburtstag der Audi Sport GmbH im Mai vor großem Publikum. Vier Audi R8 LMS mit epochalen Designs zogen beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring die Blicke von rund 235.000 Fans auf sich. Die ausdrucksstarken Gestaltungen der GT3-Rennwagen interpretierten unvergessene historische Auftritte von Audi auf der Rundstrecke und im Rallyesport neu. Eine Ausstellung früherer und aktueller RS-Modelle, samt dem Audi S1 e-tron quattro Hoonitron, elektrisierten das Publikum.

Sechs Wochen nach dem Nürburgring-Auftritt führte Audi bei den 24 Stunden von Spa 2023 das gestalterische Thema „Past – Present – Future“ mit neuen Karosseriedesigns fort. Auch sportlich stand der R8 LMS in Belgien im Mittelpunkt: Die Marke gewann beim größten GT3-Rennen der Welt auf dem traditionsreichen Grand-Prix-Kurs von Spa den prestigeträchtigen Pokal „Coupe du Roi“ als bester Hersteller des Rennens. Beim Familientag am 8. Juli in den Böllinger Höfen erlebten Zehntausende die Audi Sport GmbH als besonders dynamischen Bestandteil der Vier Ringe, etwa bei Mitfahrten im Rennwagen Audi R8 LMS und dem Dakar-Rallyeprototyp RS Q e-tron .

Absatzrekorde mit zukunftsgerichteter Modellstrategie

Der im September 2023 vorgestellte Audi RS e-tron GT ice race edition ist aktuell das kreative Highlight des Modellprogramms. Die auf 99 Exemplare limitierte Sonderauflage des ersten vollelektrischen RS-Modells verkörpert eine neue innovative Ausprägung individualisierten Designs. Zusammen mit den 15 weiteren High-Performance-Modellen steht die Baureihe RS e-tron GT für ein breites Angebot. Es ist das Ergebnis der 2019 gestarteten bislang größten Modelloffensive der Audi Sport GmbH.

Die Verkaufserfolge der vergangenen Jahre bestätigen die Strategie der Audi Sport GmbH. Nach 2021 erzielte das Unternehmen 2022 mit 45.515 verkauften Fahrzeugen erneut einen Absatzrekord. Das entspricht einem Plus von 15,6 Prozent im Vergleich zum Vorjahr. Neben der Entwicklung und Produktion von High-Performance-Modellen ist die Audi Sport GmbH aktiv in drei weiteren Geschäftsfeldern: Fahrzeug-Individualisierungen (Audi exclusive, Audi Sport-Ausstattungen), Audi collection (hochwertige Lifestyle-Kollektionen, Audi Shops) und Motorsport (Werk- und Kundensport).

Von der Namensgebung und den Anfängen als quattro GmbH über wegweisende Baureihen wie den Audi RS 6 Avant und Kuriositäten wie ein Audi Cabriolet für Kids bis zur hochflexiblen Produktionsstätte Böllinger Höfe und dem heute größten Modellportfolio in der Geschichte der Audi-Tochter. Diese und weitere Facetten und Meilensteine beleuchtet die Sammlung von
40 Fakten zu 40 Jahren Audi Sport GmbH.

• Buntes Programm für rund 90.000 Gäste an den Audi Standorten Ingolstadt, Münchsmünster und Neuburg
• Exklusive Blicke hinter die Kulissen, etwa in den Windkanal oder die Produktionsstätte der Audi Q6 e-tron Baureihe
• Audi CEO Gernot Döllner: „Das Familien-Festival ist ein Dankeschön an das Team Audi und dessen Familien“

Unter dem Motto „Audi erleben!“ findet am Samstag, den 7. Oktober 2023, das Audi Familien-Festival statt. Rund 90.000 Gäste haben sich für das Event an den Standorten Ingolstadt, Münchsmünster und Neuburg angemeldet. Audianer_innen und ihre Familien sind eingeladen, Produktion und Technik kennenzulernen, prominente Sportler_innen zu treffen sowie das kulturelle Rahmenprogramm der mehr als 160 Musiker_innen, unter ihnen viele Mitarbeitende, auf acht Bühnen zu genießen.

„Audi lebt von seinem starken Team“, sagt der neue Audi Chef Gernot Döllner. „An einem Tag wie diesem sehen wir, was wir mit unserem Audi Spirit auf die Straße bringen. Der Blick hinter die Kulissen zeigt, wie wir hier am Standort tolle Autos entwickeln und produzieren, die am Ende Kundinnen und Kunden in der ganzen Welt begeistern.“ Dabei geben die Mitarbeitenden nicht nur Einblick in ihre Arbeit, sondern auch in die Zukunftsfähigkeit des Stammwerks Ingolstadt, an dem die Q6 e-tron Baureihe gebaut wird – damit kommt nun zum ersten Mal ein vollelektrisches Modell aus Ingolstadt. Nachhaltig ist aber nicht nur das Produkt, auch das Werk selbst wird ab 2024 bilanziell CO₂-neutral produzieren.

Ein Fest der Audi Familie für die ganze Familie

Vom Karosseriebau über Audi Sport customer racing bis hin zu Corporate Citizenship: Zahlreiche Fachbereiche haben in den vergangenen Monaten daran gearbeitet, Geschichte, Gegenwart und Zukunft der Marke erlebbar zu machen. Ein Fest von der Audi Familie für viele Audi Familien. Dabei ist für alle etwas geboten – ob Technik-, Musik- oder Motorsportfan.

Gäste können sich auf exklusive Einblicke in Produktion und Technische Entwicklung freuen – und unter dem Motto „Audi erleben!“ die neueste Technik ausprobieren: Ein Roboterhund führt 3D-Scans durch und steigt sogar Treppen, ein Kicker-Roboter – ein Roboter, der eigentlich Bauteile zusammenschweißt – lädt zum Tischfußballduell, ein Roboterarm mit Sitz wird zum Karobau-Coaster und hebt Mutige in die Luft. In Münchsmünster läuft sogar die Fertigung, sodass Besucher_innen live dabei sind, wenn in der Gießerei Alumasseln zu Strukturteilen der Karosserie verschmolzen werden. Viele Gelegenheiten, um spannende Arbeitsplätze bei den Vier Ringen kennenzulernen.

Exklusive Führungen, Hightech zum Anfassen

In Ingolstadt öffnen unter anderem das Design Center, Produktionshallen und die Werkfeuerwehr ihre Türen. Audi ermöglicht an diesem Tag auch Einblicke in Gebäude, die sonst nur mit Sondergenehmigung betreten werden dürfen, wie den Meisterbock und verschiedene Labore. Und auch ins Auto darf man sich setzen: Neben Probefahrten mit E-Modellen warten in Neuburg unvergessliche Augenblicke auf der Erprobungs- und Teststrecke – zum Beispiel in einem Audi R8 LMS GT2, mit 640 PS der stärkste Sportwagen in der Geschichte des Kundensportprogramms. Formel-1-Fans können ihr Geschick mit dem Schlagschrauber beim Reifenwechsel auf Zeit unter Beweis stellen. Eine Fotoaktion am F1 Showcar mit der prägnanten Audi Launch Livery lässt Motorsport-Herzen ebenso höherschlagen wie die Zeitenjagd im eSport-Simulator auf bekannten Grand-Prix-Kursen.

„Checker Tobi“, 160 Acts und Sport-Prominenz zu Gast

Auf acht Bühnen sorgen rund 160 Acts, darunter viele Mitarbeitende, für ein buntes Rahmenprogramm, mit dabei ist auch das Georgische Kammerorchester Ingolstadt. Junge Besucher_innen können sich auf Kinderkonzerte, eine Lesewiese, Kinderschminken oder die Bemalung von Karosserien mit Fingerfarben freuen. Fernsehliebling Tobias Krell alias „Checker Tobi“ steht mit seiner Mitmachshow ebenfalls auf der Bühne.

Auch Prominente aus der Welt des Sports haben zugesagt: So treten die Spieler_innen des FC Ingolstadt sowie eine Legende des FC Bayern München zum Torwandschießen an. Die Footballspieler der Ingolstadt Dukes bringen ihre Cheerleader mit und der ERC Ingolstadt kommt mit seinem Maskottchen Xaver.

Team-Spirit steht im Mittelpunkt

„In den letzten Jahren sind persönliche Treffen häufig zu kurz gekommen. Da hat etwas gefehlt“, sagt Xavier Ros, Personalvorstand der AUDI AG. „Das Familien-Festival ist eine großartige Gelegenheit, um wieder als Team zusammenzukommen und unsere Gemeinschaft zu stärken.“

Der letzte große Ingolstädter Familientag fand 2014 statt. In diesem Jahr feiert die Audi Familie gleich mehrfach: Der Standort Neckarsulm lud im Juli zum Familientag unter dem Motto „150 Jahre Motor des Wandels“, Audi Hungaria begeht sein 30-jähriges Jubiläum und veranstaltete im Juli einen Tag der offenen Tür – und auch bei Audi México wird in diesem Jahr noch ein Familientag stattfinden.

Hinweis : Im Audi MediaCenter stehen am Veranstaltungstag ab etwa 15 Uhr zahlreiche Fotos zur Verfügung. Auf Social Media sind Eindrücke unter dem Hashtag #WeAreAudi zu finden.

• Audi, Bentley, Elli und die Audi Stiftung für Umwelt entsenden 34 Mitarbeitende und Stipendiat_innen aus aller Welt
• Offene Diskussionen: Expert_innen aus Wirtschaft, Kultur, Politik und humanitären Organisationen  
• Litro de Luz bringt Solarleuchten in entlegene Gebiete: Beispiel für kreative Ansätze zur Bewältigung globaler Herausforderungen

Innovationen für eine Welt im Wandel: Auf dem One Young World Summit, der vom 2. bis 5. Oktober in Belfast stattfindet, treffen sich mehr als 2.000 junge Menschen, um über die gesellschaftlichen Aufgaben unserer Zeit zu debattieren. Auch Audi ist wieder vertreten. Insgesamt entsenden Bentley, die Volkswagen Tochter Elli (Electric Life), Audi und die Audi Stiftung für Umwelt 34 Mitarbeitende und Stipendiat_innen aus aller Welt nach Nordirland – mit zukunftsorientierten Projekten und Ideen im Gepäck. Neugierig und offen zu bleiben für Impulse von außen und dabei kontinuierlich zu lernen, ist für Xavier Ros, Personalvorstand der AUDI AG, elementare Aufgabe unserer Zeit und Teil der DNA von Audi.

„Wir glauben an Technologie“, sagt Xavier Ros, Personalvorstand bei Audi. „Uns geht es dabei aber nicht um Technik, die dem Prinzip ‚Höher, schneller, weiter‘ folgt, sondern um zielgerichtete Lösungen, die einen wertvollen Beitrag für die Gesellschaft und ihre Zukunft leisten“, fasst Ros das Engagement von Audi bei One Young World zusammen. Seinen Impulsvortrag zu Beginn der Konferenz nutzt Ros, um im direkten Austausch mit jungen Talenten Mut für nachhaltige Innovationen und Geschäftsmodelle zu machen. „Die Stimmung und Grundhaltung des One Young World Summit sind charakteristisch für das Führungsverständnis der jungen Generation“, erklärt Ros. Für sie gelte es, als Arbeitgeber attraktiv zu bleiben.

Hochrangige Gäste

Auf der Konferenz wird eine Vielzahl verschiedener Themen behandelt. Im Fokus stehen Fragestellungen rund um Frieden, Klimakrise, Nahrungsmittelknappheit, Bildung und mentale Gesundheit. Erwartet werden mehr als 2.000 junge Menschen aus fast allen Ländern der Welt, aber auch hochrangige Gäste aus Politik, Wirtschaft, Kultur oder von humanitären Organisationen wie der Aktivist und Musiker Sir Bob Geldof oder Nobelpreisträger Prof. Muhammad Yunus und die Schauspielerin Kat Graham.

Die internationale Delegation besteht sowohl aus elf ausgewählten Audianer_innen als auch aus je vier Mitarbeitenden von Bentley und Elli sowie 15 externen Stipendiat_innen, deren Teilnahme die Audi Stiftung für Umwelt fördert. „Wir wollen einen Beitrag für eine bessere und gerechtere Zukunft leisten, indem wir über unsere Stiftungsstipendien jungen Menschen eine Teilnahme ermöglichen. Im besten Fall ergeben sich daraus neue Projektpartnerschaften mit uns“, erklärt Rüdiger Recknagel, Geschäftsführer der Audi Stiftung für Umwelt. Mit diesem Mix aus jungen, von Audi unabhängigen Gründer_innen und Mitarbeitenden fördern die Vier Ringe den Ideenaustausch und Wissenstransfer inner- und außerhalb des Unternehmens. Alle Repräsentant_innen sind zwischen 19 und 35 Jahre alt und haben Projekte gestartet, die Nachhaltigkeit, Umweltschutz und soziale Gerechtigkeit zum Ziel haben.

Litro de Luz bringt Licht nach Brasilien

Einer von ihnen ist Rodrigo Eidy Uemura. Er ist CEO der sozialen Organisation Litro de Luz Brasil und ein Stipendiat der Audi Stiftung für Umwelt – genau wie seine Vorgängerin Laís Higashi, die beim One Young World Summit das Projekt auf der Bühne vorstellen wird. Unterstützt von Audi do Brasil und der Audi Stiftung für Umwelt will Litro de Luz die Lebensqualität der Menschen in entlegenen Regionen ohne zuverlässige Stromanbindung verbessern. Dabei sollen keine zusätzlichen CO₂ -Emissionen verursacht werden. „Wir versorgen Familien unter anderem mit solarbetriebenen Handlampen“, berichtet Laís Higashi. Sie sollen den Zugang zu Bildung verbessern, indem sie es beispielsweise Kindern ermöglichen, in den Abendstunden zu lesen oder Schularbeiten zu erledigen.

Darüber hinaus stattet die Initiative gemeinschaftlich genutzte Bereiche von Siedlungen mit Lichtmasten aus, um die Wege nachts sicherer zu machen. Die LED-Masten haben einen leistungsstarken und wartungsarmen Lithium-Akku und sind an strategischen Stellen positioniert: nämlich dort, wo viele Menschen im Ort unterwegs sind. Die Beleuchtungslösungen sind mit Solarpaneelen ausgestattet. Die Masten leuchten die ganze Nacht über und laden sich tagsüber automatisch auf. Am Ende ihrer Lebensdauer werden die Akkus recycelt. Litro de Luz sorgt dann für Ersatz.

Die Kooperation mit der Audi Stiftung für Umwelt und Audi do Brasil ist vor rund einem Jahr gestartet und wurde zunächst in drei Dörfern in der brasilianischen Amazonasregion umgesetzt. Mehr als 600 Bewohner_innen an den Flussufern Amazoniens profitieren seither von den solarbetriebenen Leuchten. Anfang September sind zwölf weitere Dorfgemeinschaften an der Südküste des Bundesstaats São Paulo hinzugekommen – damit haben rund 150 weitere Familien zuverlässigen Zugang zu Elektrizität erhalten.

2009 fand der erste One Young World Summit statt – und hat über die Jahre einen Stammplatz im Terminkalender von Entscheider_innen und Nachwuchsführungskräften gefunden. Bei Audi ist die Veranstaltung seit 2016 fester Bestandteil im Jahresprogramm. Dabei fördern die Vier Ringe den langfristigen Austausch der Mitarbeitenden und Stipendiat_innen – sowohl untereinander als auch innerhalb des One Young World Netzwerks. Zahlreiche Projektpartnerschaften wie die mit dem deutsch-indischen Start-up Nunam sind bereits aus diesem Engagement hervorgegangen.

In allen Varianten des Q4 e-tron ist eine große Batterie verbaut, die 77 kWh Energie netto (brutto 82 kWh) vorhält. Durch eine optimierte Zellchemie hat sich die DC-Ladeleistung verbessert, sodass sie sich unter idealen Bedingungen in rund 28 Minuten von zehn auf 80 Prozent laden lassen. Dabei erreichen die quattro Modelle eine DC-Ladeleistung von jetzt maximal 175 kW, die heckgetriebenen Varianten maximal 135 kW.

Die so genannte Batterieschutzfunktion begrenzt den Ladestand automatisch auf 80 Prozent und ist vorteilhaft für die Lebensdauer der Batterie. Für eine intelligente Reise- und Ladeplanung priorisiert der e-tron Routenplaner die leistungsfähigen HPC-Ladestationen (HPC = High Power Charging, also ultraschnelles Laden). Folgt man der vorgeschlagenen Route, aktiviert das System die Vorkonditionierung der Batterie während der Fahrt, bevor die neuen Audi Q4 e-tron Modelle die ausgewählte und eingespeicherte Ladestation erreichen. Ist eine HPC-Säule als Ziel gewählt, wird die thermische Konditionierung der Batterie aktiviert, damit sie an der Säule möglichst schnell geladen werden kann. Erstmals wird in der Audi Q4 e-tron Baureihe die Batterie nachkonditioniert. Dabei kühlt das Thermomanagement des Fahrzeugs die Batterie weiter, etwa wenn sie nach der Fahrt oder dem Laden eine fest definierte Temperaturschwelle übersteigt.

Neuer Antrieb mit höherer Effizienz und mehr Leistung

Ob Heck- oder Allradantrieb quattro – bei allen Audi Q4 e-tron Modellen arbeitet an der Hinterachse eine permanent erregte Synchronmaschine (PSM). Mit dem Update erhält die Audi Q4 e-tron Modellfamilie eine komplett neu entwickelte PSM. Sie glänzt mit einer höheren Effizienz und mehr Leistung. Die Modelle profitieren dadurch von einer erhöhten Reichweite und einer souveränen Kraftentfaltung. Der Audi Q4 Sportback 45 e-tron¹ etwa erzielt bis zu 562 Kilometer Reichweite im WLTP-Zyklus.

Der Audi Q4 45 e-tron² und der Audi Q4 Sportback 45 e-tron¹ mit Heckantrieb leisten 210 kW (286 PS) und beschleunigen in 6,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Der Standardsprint im Audi Q4 45 e-tron quattro³ sowie im Audi Q4 Sportback 45 e-tron quattro⁴  mit 210 kW (286 PS) dauert 6,6 Sekunden. Die Topvarianten Audi Q4 55 e-tron quattro⁵ sowie Audi Q4 Sportback 55 e-tron quattro⁶ mit 250 kW (340 PS) sprinten in 5,4 Sekunden aus dem Stand auf Landstraßentempo. Die Höchstgeschwindigkeit liegt jetzt für alle Varianten bei 180 km/h.

Ein optimiertes Thermomanagement sorgt für eine höhere Effizienz der neuen E-Maschine. Sie verfügt über eine energiesparende Kühlung: Aufgrund der Geometrie und Anordnung der Zahnräder des Getriebes sowie speziell geformter Bauteile zur Weiterleitung und Verteilung des Öls steigen die Temperaturen im Antriebsstrang kaum an. Der Kühlkreislauf wiederum sorgt für die Temperierung des Öls. Dazu kommt ein Wasserkühlmantel an der Außenseite des Stators.

Verbesserte Lenkansprache: Fahrwerk mit Audi DNA

Eine neue Abstimmung des Fahrwerks sorgt der Audi DNA entsprechend für eine verbesserte Balance aus noch höherem Komfort, Fahrspaß und Stabilität. Ob serienmäßiges Fahrwerk, Sport- oder Fahrwerk mit Dämpferregelung: Für alle drei Fahrwerke wurden die Lenkungskennlinien sowie die Dämpferabstimmung eigens angepasst. Die Resultate: harmonisches Schwingverhalten, verbesserte Lenkansprache und straffere Aufbaukontrolle.

Das Sportfahrwerk legt die Karosserie um 15 Millimeter tiefer. Die neue Feder-Dämpferabstimmung und die neue Lenkungsabstimmung sorgen zusammen für ein Audi typisches ausbalanciertes, solides Fahrgefühl und sportliches Anlenkverhalten. Die Audi Q4 e-tron Modelle reagieren direkter auf Lenkimpulse, was außer zu größerer Agilität zu mehr Sportlichkeit beiträgt.

Neue Funktion: assistierter Spurwechsel

Optional kommt mit dem Update in der Audi Q4 e-tron Baureihe erstmals der assistierte Spurwechsel in Kombination mit dem adaptiven Fahrassistenten für Geschwindigkeiten ab 90 km/h auf Autobahnen zum Einsatz. Er ist Bestandteil des Assistenzpakets pro und Assistenzpaket Schutz- und Warnsysteme plus und lässt sich über das MMI aktivieren. Das neue System zeigt mit weißen Pfeilen im Kombiinstrument sowie im Augmented Reality Head-up-Display an, ob und in welcher Richtung ein gefahrloser Spurwechsel möglich ist. Wird der Spurwechsel durch Antippen des Blinkers eingeleitet, unterstützt das System aktiv den Lenkvorgang. Im Anschluss schaltet das Fahrzeug den Blinker wieder aus. Die Person hinter dem Lenkrad behält jedoch stets die Verantwortung. Möglich wird die Umsetzung des assistierten Spurwechsels durch Daten des Heckradars.

Unter den optionalen Systemen ist der adaptive Geschwindigkeitsassistent auf die Längsführung spezialisiert. Er regelt den Abstand zur vorausfahrenden Person durch Beschleunigen und Verzögern. Der adaptive Fahrassistent erweitert den adaptiven Geschwindigkeitsassistenten um die Querführung: Leichte Lenkeingriffe erleichtern es, in der Mitte der Spur zu bleiben. Um die Querführung aufrechtzuerhalten, muss lediglich das kapazitive Lenkrad, das Teil des Systems ist, leicht berührt werden, um dadurch Aufmerksamkeit nachzuweisen.

Die Spurwechselwarnung überwacht den Verkehr hinter und neben dem Auto und warnt die Person hinter dem Lenkrad, falls sie in einer kritischen Situation die Spur wechseln will. Dafür nutzt das System ebenfalls die Informationen der Heckradarsensoren.

Wichtige Fahrerassistenzsysteme sind serienmäßig vorhanden, die optionalen Systeme sind wie folgt zusammengefasst: Assistenzpakete plus sowie pro und Schutz- und Warnsysteme plus.

Aufgewertete Serienausstattung und Editionsmodelle

Das Audi MMI Navigation plus, Audi connect Navigation & Infotainment sowie das volldigitale 10,25-Zoll-Kombiinstrument Audi virtual cockpit werden Teil der Serienausstattung. Die Gepäckraumklappe ist jetzt serienmäßig elektrisch, im Zusammenspiel mit dem optionalen Komfortschlüssel reagiert sie auf Fußgesten. Auch die Sitzheizung vorn ist nun Teil der Serienausstattung.

Mit der neuen edition S line erweitert Audi das umfangreiche Programm individueller Ausstattungsmöglichkeiten. Ob in Kombination mit der Lackierung Kieselgrau, Gletscherweiß Metallic oder Mythosschwarz Metallic – die Radlaufblenden und Türabdeckungen in Kontrastlackierung Mythosschwarz Metallic, die 21-Zoll-Räder im matten bronzefarbenen 5-W-Speichen-Sterndesign, abgedunkelte Matrix LED-Scheinwerfer und abgedunkelte LED-Heckleuchten sowie eine Folierung der Audi Ringe in Bronze setzen sportliche Akzente.

Eigene akustische Identität dank „Charakter-Sound“

Unverwechselbar ist die Audi Q4 e-tron Baureihe nicht nur optisch und durch sein Fahrverhalten, sondern jetzt auch akustisch. Denn mit dem Update verleiht Audi der kompakten SUV-Baureihe optional eine eigene akustische Identität. 

Der typische „Charakter-Sound“ unterscheidet sie von anderen elektrisch angetriebenen Audi Modellen, aber auch von elektrischen Modellen anderer Hersteller und kann Audi Fahrer_innen emotional noch stärker an ihr Fahrzeug binden. Um die Verkehrssicherheit weiter zu erhöhen, machen sich alle Varianten künftig nicht nur bei niedrigen Geschwindigkeiten bis etwa 25 km/h akustisch bemerkbar, sondern auch darüber hinaus.

Der digital erzeugte Fahrsound wird über zwei Außenlautsprecher im Heckbereich und zwei Innenlautsprecher in den hinteren Türen abgegeben und ist als Sonderausstattung ab Werk erhältlich. Dabei variiert diese innovative Soundkulisse last- und geschwindigkeitsabhängig bis zur Höchstgeschwindigkeit. Der unverwechselbare Klang hat einen hohen Wiedererkennungseffekt und bringt den progressiven Fahrzeugcharakter emotional zum Ausdruck.

Der „Charakter-Sound“ definiert sich über den Außensound, nicht rein über das Infotainmentsystem beziehungsweise die Innenlautsprecher. Das System lässt sich bei Bedarf im „Audi drive select“-Menü jederzeit deaktivieren. Der gesetzlich vorgeschriebene Warnsound AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System) ist in den „Charakter-Sound“ eingebunden und zu jeder Zeit aktiv. Der Klang des Infotainmentsystems wird nicht verändert.

Elektro-Pionierwerk Audi Brussels fertigt Audi Q4 e-tron Baureihe

Audi fertigt die Audi Q4 e-tron Baureihe ab Ende des Jahres auch am Standort Brüssel – zusätzlich zur Fertigung in Zwickau. Damit erhöht Audi die Produktionskapazitäten und reagiert auf die hohe Nachfrage nach dem Modell. Seit Dezember 2022 produziert Audi Brussels den Audi Q8 e-tron  und den Audi Q8 Sportback e-tron. Zuvor fuhr hier seit 2018 mit dem Audi e-tron das erste vollelektrische Serienmodell der Marke mit den Vier Ringen vom Band. Das Werk in Brüssel ist zudem die weltweit erste durch unabhängige Gutachten zertifizierte CO₂-neutrale Großserienfertigung im Premiumsegment.

Perspektivisch stellt Audi alle Standorte auf die Produktion von E-Modellen um. Nach Brüssel und den Böllinger Höfen am Standort Neckarsulm für den Audi e-tron GT startet Ingolstadt mit dem Anlauf des ersten Modells auf der neuen Premium Platform Electric (PPE). Bis Ende des Jahrzehnts werden alle Audi Werke mindestens ein vollelektrisches Modell fertigen. Wie bereits in Brüssel und Győr erreicht, streben bis 2025 alle Audi Standorte die bilanziell CO₂-neutrale Produktion¹ an.

¹ Unter bilanzieller CO₂-Neutralität versteht Audi einen Zustand, bei dem nach Ausschöpfung anderer in Betracht kommender Reduktionsmaßnahmen in Bezug auf verursachte CO₂-Emissionen durch die Produkte oder Tätigkeiten von Audi weiterhin vorhandene und/oder im Rahmen der Lieferkette, Herstellung und des Recyclings der Audi Fahrzeuge aktuell nicht vermeidbare CO₂-Emissionen durch freiwillige und weltweit durchgeführte Kompensationsprojekte zumindest mengenmäßig ausgeglichen werden. Während der Nutzungsphase eines Fahrzeugs, das bedeutet ab Übergabe eines Fahrzeugs an Kund_innen, anfallende CO₂-Emissionen werden hierbei nicht berücksichtigt.

1. Audi Q4 Sportback 45 e-tron: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 18,6-15,6 (WLTP); CO₂-Emissionen kombiniert in g/km: 0

2. Audi Q4 45 e-tron: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 19,2-16,2 (WLTP); CO₂-Emissionen kombiniert in g/km: 0

3. Audi Q4 45 e-tron quattro: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 19,5-16,7 (WLTP); CO₂-Emissionen kombiniert in g/km: 0

4. Audi Q4 Sportback 45 e-tron quattro: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 18,9-16,2 (WLTP); CO₂-Emissionen kombiniert in g/km: 0

5. Audi Q4 55 e-tron quattro: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 19,5-16,8 (WLTP); CO₂-Emissionen kombiniert in g/km: 0

6. Audi Q4 Sportback 55 e-tron quattro: Stromverbrauch kombiniert in kWh/100 km: 18,9-16,3 (WLTP); CO₂-Emissionen kombiniert in g/km: 0