Um die Weiterentwicklung der Ladeinfrastruktur sowie die Integration erneuerbarer Energien voranzutreiben, bringt das Unternehmen gemeinsam mit der Brancheninitiative CharIN Hersteller, Betreiber, Energiefachleute und Technologiepartner zusammen. Im Fokus stehen dabei insbesondere die praktische Umsetzung von Interoperabilität, intelligente Ladelösungen sowie die Verzahnung von Mobilität und Energie. Das viertägige Veranstaltungsformat kombiniert praxisnahes Testen mit fachlichem Austausch: Beim Testival haben Unternehmen die Möglichkeit, Fahrzeuge und Ladeinfrastruktur unter realen Bedingungen zu testen und zu validieren. Nach dem Prinzip „testen statt diskutieren“ können Teilnehmende ihre Systeme direkt vor Ort erproben und weiterentwickeln.

Den Auftakt bildet eine eintägige Fachkonferenz auf Entscheidungsebene. Unter dem Leitthema „Bridging the Gap between Vision and Reality – From E-Mobility to Energy“ werden zentrale Fragestellungen der Energiewende beleuchtet – von intelligenter Ladeinfrastruktur und Netzintegration bis hin zu Speicherlösungen, Smart Grids und regulatorischen Rahmenbedingungen.

Ergänzt wird das Programm durch einen öffentlichen Veranstaltungstag, der Einblicke in den All Electric Society Park bietet. Geführte Touren und Impulsvorträge vermitteln praxisnah, wie Technologien und Lösungen entlang der gesamten Energiekette zusammenspielen, von der Netzanbindung über Energiespeicher bis hin zu Energiemanagementsystemen und sektorübergreifenden Anwendungen.

„Mit dem CharIN Testival & Conference schaffen wir eine Plattform, auf der Theorie und Praxis unmittelbar zusammenkommen. Nur durch enge Zusammenarbeit und reale Testszenarien lassen sich interoperable Lösungen für die Mobilitäts- und Energiewende weiter beschleunigen“, so die Zielsetzung der Veranstaltung.

Mit der Ausrichtung des Events unterstreicht Phoenix Contact seinen Anspruch, die All Electric Society aktiv mitzugestalten – eine Welt, in der Energie aus erneuerbaren Quellen effizient, vernetzt und sowohl für alle verfügbar als auch bezahlbar ist. Gleichzeitig bietet das Event eine internationale Plattform für Austausch, Partnerschaften und konkrete Lösungsansätze entlang der gesamten Wertschöpfungskette der Elektromobilität.

„Das Energiesystem befindet sich in einem tiefgreifenden Wandel. Die Transformation hin zu einer All Electric Society wird uns umso schneller gelingen, wenn wir ganzheitlich denken, über Sektorgrenzen hinweg und mit durchgängigen, integrierten Lösungen“, sagt Stephan Volgmann, designierter Chief Sales Officer (CSO) von Phoenix Contact. „Die Messe bringt genau die Akteure zusammen, die es dafür braucht.“

Im Mittelpunkt des Messeauftritts von Phoenix Contact stehen unter anderem Gleichstromnetze, Batterie-Energiespeichersysteme, Lösungen im Kontext von § 14a EnWG, smarter Netzanschluss sowie Elektromobilität und moderne Ladelösungen.

Gleichstromnetze bilden das Rückgrat effizienter Energieflüsse. Sie ermöglichen es, erneuerbare Energien, Speicher und Verbraucher durch reduzierte Wandlungsverluste effizienter zu koppeln und Energie bedarfsgerecht zu nutzen. Phoenix Contact zeigt auf seinem Stand u.a. Produkte, die lichtbogenfreie Schalt- und Trennvorgänge in Gleichstromnetzen auch unter Last ermöglichen.

Battery Energy Storage Systems (BESS) ergänzen integrierte Energiekonzepte, indem sie die Volatilität erneuerbarer Energiequellen ausgleichen, Netze stabilisieren und Energie flexibel verfügbar machen. Mit seinem breiten Produktportfolio von der Verbindungstechnik bis zur Leistungselektronik sorgt das Blomberger Unternehmen dafür, dass BESS zuverlässig betrieben werden und eine verlässliche Energieinfrastruktur stärken können.

Auch Elektromobilität ist längst kein isoliertes Verkehrsthema mehr, sondern integraler Bestandteil der Energiewende. Auf dem Messestand 110 in Halle B5 sind Komponenten für den Aufbau und das Energiemanagement von Ladeinfrastruktur genauso zu finden wie Ladestecker zum Megawattladen sowie eine Premiere im Bereich der CCS-Ladedosen: das weltweit erste Inlet mit integrierter Steuerung. Weitere Schlüsselkomponenten und Produkt-Highlights für ein sektorenübergreifendes Energiesystem zeigt Phoenix Contact vom 23. bis 25. Juni in München.

Gerade für europäische Unternehmen ergibt sich eine besondere Chance zur stärkeren Etablierung in den USA. Zum einen bietet der US-Schnelllademarkt weiterhin Wachstumspotenzial. Derzeit gibt es in den USA landesweit 247.000 Schnellladepunkte https://www.paren.app/…. In Europa ist die Abdeckung in vielen Regionen, bei unterschiedlicher Geografie und Marktreife, deutlich höher – allein Deutschland bringt es aktuell auf 50.000 Schnellladepunkte. Das eröffnet Raum für zusätzliche, verlässliche Netze jenseits der Supercharger-Infrastruktur, die in Nordamerika weiterhin eine prägende Rolle spielt. 

Zum anderen können europäische Anbieter mit technischer Reife punkten. Der Blick auf die ersten im Markt erschienen NACS-Komponenten zeigt deutlich, wie kritisch technische Reife gerade bei Hochstrom-Anwendungen ist. In den USA wurden frühzeitig entwickelte Stecker und Ladekabel eingeführt, die teilweise noch vor Abschluss der SAE-Normierung entstanden sind. Die Stecker waren mit schweren, starren Ladekabeln sehr unhandlich, sodass sich der richtige Einsteckwinkel nur schlecht treffen ließ, und wurden teilweise überraschend heiß – man konnte sie kaum halten. Zudem waren die Schutzkappen auf den hervorstehenden Pins der Leitungskontakte oft nur aufgesteckt und fielen ab oder blieben beim Abziehen des Steckers in der Ladebuchse des Autos stecken. 

Solche Erfahrungen verdeutlichen: Schnellschüsse bei der Produktentwicklung mögen für frühe Marktpräsenz attraktiv wirken, im Hochleistungsladen entscheidet jedoch technische Marktreife über langfristigen Erfolg. Ausgereifte Lösungen bieten somit ein großes Potenzial. In Europa sind Komponentenhersteller für Ladeinfrastruktur seit Jahren mit strengen regulatorischen Vorgaben konfrontiert, etwa im Hinblick auf Gerätesicherheit, definierte Kontaktgeometrien, thermisches Verhalten unter Dauerlast, mechanische Robustheit und die sichere Hochstromkontaktierung als Teil eines normkonformen Gesamtsystems. Die daraus entstandenen Entwicklungs- und Fertigungsstandards zahlen sich jetzt aus: Langlebige, belastbare und nutzerfreundliche Bauteile, die auch extremen Einsatzbedingungen standhalten sind in europäischer Ladeinfrastruktur längst Stand der Technik.  

Hinzu kommt: Die europäische Industrie bringt erprobte Übergangskompetenz und anschlussfähige Gesamtkonzepte für Dual- und Multistandard-Ladelösungen mit. Entscheidend ist dabei die klare Differenzierung nach Anwendung und Fahrzeugklasse. Im Pkw-Segment sind die Zielbilder heute eindeutig: In Europa bleibt CCS2 der etablierte Standard, während sich in Nordamerika NACS – weiterhin flankiert von CCS1 – zunehmend durchsetzt. Im Nutzfahrzeugbereich stellt sich die Situation anders dar. Für Depotladen und Bestandsflotten kommt sowohl in Europa als auch in den USA weiterhin CCS zum Einsatz (EU: CCS2, USA: CCS1), während für das Laden schwerer Lkw entlang von Fernverkehrsrouten perspektivisch das Megawatt Charging System an Bedeutung gewinnt. Diese klare Trennung der Anwendungen spiegelt sich auch in der Infrastrukturplanung wider: Pkw- und Lkw-Infrastrukturen werden getrennt geplant und betrieben. Modulare, weltweit skalierbare Plattformansätze ermöglichen es, diese unterschiedlichen Anforderungen konsistent abzubilden. Dies vereinfacht Roll-outs und Servicekonzepte über Regionen hinweg deutlich. 

Für den Ausbau der Pkw-Schnellladeinfrastruktur setzt die aktualisierte NEVI Guidance einen klaren Rahmen: Sie eröffnet den US-Bundesstaaten zusätzlichen Spielraum bei der Standortplanung, hält jedoch an grundlegenden Mindestanforderungen wie vier DC-Ladepunkten à 150 kW fest. Wer Ladeinfrastruktur von Anfang an so auslegt, dass NACS und CCS1 verlässlich bedient werden und später CCS1 gegen NACS getauscht werden kann, reduziert Umrüstaufwand und betriebliche Risiken. 

Für Ladenetzbetreiber und Anbieter von Ladeinfrastruktur ist es jetzt entscheidend, die richtigen Weichen für den US-Markt zu stellen. Der Schlüssel liegt in einer klaren Differenzierung nach Anwendung und Fahrzeugklasse: Während sich die Pkw-Schnellladeinfrastruktur in Nordamerika zunehmend auf NACS ausrichtet und zugleich CCS1 weiterhin zuverlässig bedienen muss, stellen Flotten- und Schwerlastanwendungen eigene Anforderungen an Planung und Betrieb. Wer diese Unterschiede konsequent berücksichtigt und seine Systemarchitektur modular und skalierbar aufsetzt, schafft die Grundlage für stabile Betriebsprozesse, geringere Umrüstaufwände und langfristige Investitionssicherheit. Gerade in der aktuellen Umbruchphase entscheiden technische Reife, Praxistauglichkeit und ein klarer Blick für unterschiedliche Einsatzszenarien darüber, wie nachhaltig und erfolgreich sich alternative Ladenetze in den USA entwickeln lassen. 

Über Phoenix Contact E-Mobility 
Phoenix Contact E‑Mobility entwickelt Ladetechnik für eine nachhaltige, vernetzte und praxistaugliche Mobilität. Mit der Produktfamilie CHARX bietet das Unternehmen ein umfassendes Portfolio leistungsstarker Komponenten für den Aufbau moderner Ladeinfrastruktur sowie für die Elektrifizierung von Nutzfahrzeugen und mobilen Maschinen. Dazu zählen Ladekabel und Fahrzeug‑Inlets für weltweite Ladestandards wie CCS, GB/T, NACS und MCS, sowie Ladecontroller und Systemlösungen für intelligente Ladevorgänge.  

Am Hauptsitz im nordrhein‑westfälischen Schieder‑Schwalenberg entwickelt Phoenix Contact E‑Mobility technologisch führende Produkte, bekannt insbesondere durch seine HPC‑Technologie sowie die CCS-Ladekabel für ultraschnelles Laden. 

Mit der Vision einer All Electric Society treibt Phoenix Contact E‑Mobility die internationale Standardisierung intelligenter Ladelösungen voran und arbeitet eng mit Partnern aus Industrie, Energiewirtschaft und Mobilitätssektor zusammen mit dem gemeinsamen Ziel die Mobilitäts- und Energiewende zu beschleunigen. 

An die Begrüßung und Vorstellung des Unternehmens mit seiner strategischen Ausrichtung durch Ulrich Leidecker, dem Sprecher der Geschäftsführung von Phoenix Contact, schlossen sich informative Vorträge rund um die Zukunft des öffentlichen Nahverkehrs an.

Jonathan Brehm, Geschäftsführer Neue Mobilität (NeMo) Paderborn, hatte nicht nur einen Prototypen des innovativen Konzepts mitgebracht, sondern veranschaulichte, wie komplex die Aufgabenstellung ist, neue Wege im Öffentlichen Nahverkehr im ländlichen Raum konsequent zu denken. NeMo arbeitet nicht nur an der Fahrzeugentwicklung der elektrischen und vollautonomen kleinen Verkehrskapseln, sondern auch an deren Energieversorgung, der sinnvollen Routenplanung bis hin zu Abrechnungsmodellen für die Nutzenden. Ein Partner des Projekts ist Phoenix Contact.

Der Geschäftsführer der eMobility-Sparte von Phoenix Contact, Michael Heinemann, erläuterte im Anschluss die Möglichkeiten, aber auch die Notwendigkeit, den öffentlichen Nahverkehr zu elektrifizieren. Denn mehr als ein Drittel der weltweiten verfügbaren Energieressourcen wird durch Mobilität verbraucht. Davon gehen drei Viertel in den Straßenverkehr. Bis 2035 muss laut einer EU-Richtlinie der gesamte öffentliche Nahverkehr emissionsfrei und elektrifiziert sein. In Deutschland betrifft das rund 35.000 Stadtbusse.

Wie das in der Praxis umgesetzt wird, erläuterte der Geschäftsführer der Kommunalen Verkehrsgesellschaft Lippe, Achim Oberwöhrmeier. Da sowohl die Anschaffung als auch die Fertigstellung der nötigen Ladeinfrastruktur für große Busunternehmen viel zu lange dauern würde, ging die kommunale Einrichtung neue Wege und schaffte 39 eigene Busse an. Die lokalen Busunternehmen, die mit der KVG-Lippe zusammenarbeiten, realisieren die jeweiligen Fahrtstrecken. Oberwöhrmeier rechnete vor, dass schon nach 75000 Kilometern Fahrleistung pro Jahr ein Elektrobus im ländlichen Raum den Break Even, also den Sprung in die Gewinnzone, erreichen würde. Und Einbezug der höheren Dieselpreisen noch eher.

Dass dies nicht nur für den ländlichen Raum rund um Lippe zutrifft, schilderte Professorin Barbara Lenz, Verkehrsforscherin und Mobilitätsexpertin aus Stuttgart. Sie wies daraufhin, dass es gerade im ländlichen Raum wichtig sei, die Rolle des Öffentlichen Nahverkehrs zu stärken. Rund 40, im Kreis Lippe fast 50 Prozent aller Wege, die alle Verkehrsteilnehmenden täglich zurücklegen, werden mit dem eigenen Pkw bewältigt. Auch wenn die Anzahl der Elektrofahrzeuge auf mehr als anderthalb Millionen bei einem Gesamtfahrzeugbestand von 49 Millionen Pkw gestiegen sei, sei dies viel zu viel, um aus der Mobilitätswende eine Klimawende zu machen. Nur mit einem attraktiveren ÖPNV sei dies zu erreichen.

Hilfreich sei nicht nur eine höchstmögliche Standardisierung, sondern vielmehr neue angepasste Verkehrsmittel, erklärte Nicolas Amacker vom Busbauunternehmen Carrosserie Hess aus der Schweiz. Der Ingenieur berichtete, welche Erfahrungen das international tätige Unternehmen in verschiedenen Regionen und Topografien gemacht hat. Eine bessere Ladeinfrastruktur sorge für mehr Leistung, mehr Lebensdauer und damit eine deutlich höhere Effizienz der Busse insgesamt.

Ein innovatives Konzept für die Schiene zeigten Thorsten Försterling und Professor Thomas Schulte mit MonoCab, einem Forschungsprojekt der Technischen Hochschule Lippe. Per Kreisel und Ausgleichsgewichten wird dabei einem autonom fahrenden Mini-Schienenfahrzeug mit sechs Sitzplätzen so viel Balance antrainiert, dass für die Fortbewegung eine Schiene genügt. Das sichere auch auf alten Bahnstrecken die Möglichkeit, dass diese elektrifizierten Einheiten aneinander vorbeifahren können und auf beiden Richtungen Verkehr möglich sei.

Die Veranstaltung schloss mit dem Fazit, dass man nur gemeinsam der Energiewende ein Stück näherkomme.

Die nächste „All Electric Society Insights”-Veranstaltung findet am 15. Oktober 2026 statt. Dann geht es um „Industrielle Energiesysteme der Zukunft.“ Partner der Veranstaltung ist das Institut für Energieforschung.

Erstmals ist die komplette Fahrzeug-Ladesteuerung direkt in ein serienreifes CCS-Inlet eingefügt. Damit entwickelt sich das Inlet von der reinen Ladeschnittstelle zum intelligenten Kern des gesamten Ladevorgangs.

Intelligente Ladesteuerung direkt im Inlet

Konventionelle fahrzeugseitige High Power Charging-Systeme bestehen bisher aus mehreren Einzelkomponenten, darunter ein CCS-Inlet, ein externer Ladecontroller sowie umfangreiche Verkabelung. Diese Architektur beansprucht Bauraum, erhöht die Komplexität und birgt zusätzliche Fehlerquellen. Charx connect advanced vereint erstmals die Mechanik sowie die fahrzeugseitigen Kommunikations- und Ladesteuerungsfunktionen in einem einzigen Bauteil. Die PLC-Kommunikation sowie alle relevanten Ladeprotokolle werden direkt im Inlet verarbeitet. Die bis dato notwendige Systemkomponente „externer Ladecontroller“ entfällt vollständig, ebenso wie zahlreiche Schnittstellen und Verkabelungspunkte. Das Ergebnis: ein hochintegriertes, effizientes und robustes System.

Mehr Freiheit für Fahrzeugentwickler

Durch die Einbindung der Steuerung in das Inlet ergeben sich für Systemintegratoren und Fahrzeughersteller von elektrischen Bussen, LKW und Nutzfahrzeugen deutliche Vorteile. Der Bauraumbedarf und das Systemgewicht werden verringert, während die Reduzierung von Schnittstellen gleichzeitig potenzielle Fehlerquellen minimiert. Die Anbindung erfolgt einfach und zuverlässig über definierte CAN‑Schnittstellen, ergänzt durch durchdachte Service- und Diagnosekonzepte aus einer Hand. Zudem ermöglicht die modulare Ausführung der Kabelabgänge – wahlweise gerade oder im 90°‑Winkel nach links oder rechts – eine flexible Integration in unterschiedliche Fahrzeugarchitekturen. Dadurch eignet sich Charx connect advanced für verschiedene Fahrzeugsegmente – vom städtischen Bus über den Langstrecken-LKW bis zu Bau- und Kommunalfahrzeugen.

Ausgelegt für High Power Charging mit 800 A

Für den Einsatz im Schwerlastbereich ist das Inlet auf hohe Leistung ausgelegt. Charx connect advanced unterstützt Ladeleistungen von 800 A im Boost Mode und erfüllt sämtliche relevanten Normen und Sicherheitsanforderungen: ISO 15118 und DIN 70121, VDV 261 für Busanwendungen, funktionale Sicherheit bis ASIL B gemäß ISO 26262 sowie die Vorbereitung auf UNECE R155/R156 (Cyber Security).

Servicefreundlich und wirtschaftlich über den gesamten Lebenszyklus

Ein weiterer Vorteil ist die Wartungsfreundlichkeit von Charx connect advanced: Die steckbaren Hochvoltleitungen ermöglichen den werkzeuglosen Austausch des Inlets, ohne dass Kühlkreisläufe oder angrenzende Fahrzeugbaugruppen geöffnet werden müssen. Dies senkt Servicezeiten, steigert die Fahrzeugverfügbarkeit und reduziert die Total Cost of Ownership.

Verfügbarkeit

Muster des CCS-Inlets Charx connect advanced sind ab sofort erhältlich und können für Tests und Integrationsprojekte bestellt werden. Die Serienverfügbarkeit des vollständig serienreifen Produkts ist für das dritte Quartal 2026 geplant.

Gemeinsam mit dem Innovationsnetzwerk Neue Mobilität Paderborn e. V. (NeMo), Phoenix Contact E-Mobility und weiteren Referierenden aus der Wissenschaft und kommunalen Verkehrsgesellschaften wird aufgezeigt, wie sich der CO₂-Ausstoß durch einen vernetzten, autonomen und elektrischen Straßenverkehr erheblich reduzieren und effizienter gestalten lässt. In Impulsvorträgen, Anwendungsbeispielen und einer Ausstellung zur Mobilitätswende werden vielversprechende Ansätze und zukunftsweisende Lösungen vorgestellt. Alle Fachleute stehen für weiterführende Fragen, Anregungen und Diskussionen bereit.

Phoenix Contact treibt seit mehreren Jahren das Zielbild einer All Electric Society voran. Dabei handelt es sich um eine Welt, in der Energie aus erneuerbaren Ressourcen in ausreichendem Maße und bezahlbar zur Verfügung steht. Gleichzeitig wird der primäre Energiebedarf durch vielfältige Effizienzmaßnahmen gesenkt. Mit den „All Electric Society Insights“ startet das Unternehmen nun eine regelmäßig stattfindende Veranstaltungsreihe, um über neue Technologien sowie die erfolgreiche Umsetzung innovativer Lösungen zu berichten.

Weitere Details zur ersten Veranstaltung am 16. April 2026 sowie die Anmeldeunterlagen sind ab sofort unter www.phoenixcontact.com/insights erhältlich.

Mit der Einführung leistungsstarker NACS- und CCS-Typ-1-Ladekabel unterstreicht das Unternehmen seine Rolle als führender Anbieter von Schnellladetechnik nun auch in den USA, Kanada und Mexiko. Die neuen Produkte wurden speziell für den nordamerikanischen Markt entwickelt und erfüllen sämtliche relevanten SAE- und UL-Normen. Da der North American Charging Standard (SAE J3400) schrittweise zum dominanten DC-Ladestandard wird, gestaltet Phoenix Contact den Übergang aktiv mit und stellt weiterhin ein vollständiges Typ-1-Portfolio zur Verfügung.

Zwei Standards, ein Ziel: zuverlässiges DC-Laden bis 500 kW

Phoenix Contact führt zeitgleich neue DC-Ladekabel für beide aktuellen Schnellladestandards in Nordamerika ein:

• Die NACS-DC-Ladekabel der Produktfamilie Charx connect professional entsprechen den Normen SAE J3400 und UL 2251. Sie ermöglichen Ladeleistungen bis 500 kW im Boost Mode sowie 375 kW dauerhaft.
• Die CCS-Typ-1-Ladekabel der Serien Charx connect professional (375 A) und Charx connect standard (200 A) sind nach SAE J1772 und UL 2251 zertifiziert und unterstützen ebenfalls Ladeleistungen bis 500 kW im Boost Mode.

NACS: Ergonomisches Design und hohe Anwendersicherheit

Die NACS-DC-Ladekabel Charx connect professional verfügen über ein ergonomisch gestaltetes Steckdesign mit einem separat ausgeführten Griff, der eine sichere und komfortable Handhabung erlaubt und gleichzeitig für eine thermische Entkopplung von erwärmten Oberflächen sorgt. Darüber hinaus erfüllen die Stecker gemäß UL 2251 die Schutzart IPXXB, da sie einen Fingerberührschutz mit hervorstehenden und vollständig umspritzten Kunststoffkappen aufweisen, die ein unbeabsichtigtes Berühren stromführender Kontakte verhindern und dauerhaft fest im Stecker verankert sind. Diese konstruktive Ausführung reduziert das Risiko von Funktionsstörungen durch herausgelöste Schutzkappen und ermöglicht eine hohe elektrische Sicherheit über den gesamten Einsatzzeitraum.

CCS-Typ 1: Robuste Konstruktion und zuverlässige Messtechnik

Die CCS-Typ-1-Ladekabel zeichnen sich durch erhöhte Leiterquerschnitte aus, die Ladeleistungen bis 500 kW im Boost Mode sowie Dauerströme von 200 A oder 375 A ohne Flüssigkeitskühlung gestatten. Für eine zuverlässige elektrische Sicherheit sind die Kabel mit einem Zwei-Kammer-Dichtsystem versehen, das die Leitungen für DC+ und DC- voneinander trennt und so das Eindringen von Feuchtigkeit in sicherheitskritische Bereiche unterbindet. Die 375-A-Varianten verfügen zusätzlich über eine integrierte Vierleiter-Messtechnik zur eichrechtskonformen Erfassung von Energie. Ein wechselbares Steckgesicht erleichtert Wartungsarbeiten und senkt sowohl Servicezeiten als auch Betriebskosten. Zudem ist der Leitungsaufbau der CCS-Typ-1 Kabel identisch mit dem der NACS-Kabel, wodurch Fahrzeug- und Ladeinfrastrukturhersteller von einer hohen Plattformkompatibilität und vereinfachten Engineering-Prozessen profitieren.

Das durchdachte Design aller Ladekabel von Phoenix Contact trägt zu kurzen Servicezeiten und einer hohen Verfügbarkeit der DC-Ladeinfrastruktur bei. Elemente wie austauschbare Steckgesichter und präzise Temperaturüberwachung sorgen über den kompletten Lebenszyklus für einen wirtschaftlichen Betrieb.

Erweiterung des NACS-Portfolios bereits geplant

Täglich arbeiten die Entwicklungsteams von Phoenix Contact an weiteren Produktinnovationen für den North American Charging Standard. Flüssigkeitsgekühlte NACS-Ladekabel für das DC-Laden mit über 600 A werden voraussichtlich ab Ende 2026 verfügbar sein.

Ab August 2025 wird die RED-Richtlinie (EN 18031) verpflichtend. Sie fordert unter anderem den Schutz von Ladepunkten mit Funkverbindungen wie RFID, WLAN oder Mobilfunk vor unbefugtem Zugriff. Die Ladesteuerung Charx control modular erfüllt diese Anforderung durch ein umfassendes Sicherheitskonzept, welches Manipulationen, Datenmissbrauch und Cyber-Angriffe effektiv verhindert. Damit folgt sie dem Grundsatz „Sicher heute. Resilient für morgen“. Das Software-Update 1.8 erweitert die AC-Ladesteuerung Charx control modular um ein umfassendes Cybersecurity-Konzept. Ein rollenbasiertes Zugriffssystem (RBAC) mit Passwortschutz, verpflichtendem Passwortwechsel beim ersten Login sowie Schutzmechanismen gegen Brute-Force-Angriffe und IP-Blocking sorgen für eine durchgängige Zugriffskontrolle.

Auch die Update-Sicherheit wurde deutlich gestärkt. Software-Updates sind durch RSA-PSS-Signaturen mit SHA-512 abgesichert. Darüber hinaus wird die Software regelmäßig auf Schwachstellen geprüft. Sogenannte Software Bills of Materials (SBOMs) werden kontinuierlich mit CVE-Datenbanken abgeglichen. Diese Maßnahmen sorgen nicht nur für die Einhaltung der RED-Richtlinie. Sie bereiten Betreiber und Hersteller vor auf kommende Anforderungen des Cyber Resilience Act.

Charx control modular ist für den Einbau in verschlossene Schaltschränke konzipiert und schützt sensible Daten durch integrierte digitale Sicherheitsmechanismen. Damit erfüllt die Steuerung hohe Anforderungen an IT- und Betriebssicherheit und eignet sich ideal für sicherheitskritische Ladeinfrastruktur. Hersteller und Betreiber profitieren von einer robusten, skalierbaren und normkonformen Lösung. Diese lässt sich flexibel in unterschiedlichste Anwendungen integrieren – von smarten Wallboxen über halböffentliche Ladepunkte auf Firmengeländen bis hin zu komplexen Ladeparks im öffentlichen Raum.

Das Software-Update 1.8 steht ab September im Downloadbereich der jeweiligen Artikelseite zur Verfügung.

Durch die Reduzierung der Einbautiefe um knapp 20 mm bieten die neuen Ladedosen bis zu 38 % Platzersparnis gegenüber der Vorgeneration. Sie eignen sich ideal für kompakte Wallboxen und Ladestationen mit geringem Installationsraum. Neu ist außerdem, dass sich die Ladedose nun alternativ zur klassischen Installation über steckbare Anschlussleitungen direkt auf der Leiterplatte montieren lässt. Die neue Generation bietet zudem die Wahl zwischen drei Aktuator-Positionen auf 4 Uhr, 8 Uhr und 12 Uhr. Dies ermöglicht eine individuelle Anpassung an verschiedene Einbausituationen. Die Ladedose ist sowohl für die Front- als auch für die Rückwandmontage geeignet.

Wie bereits der Vorgänger basiert auch die dritte Generation auf einem modularen, zweifach ausgezeichneten Baukastensystem. Dabei lassen sich die einzelnen Bauteile und Features individuell kombinieren: IP55-Schutzdeckel in runder oder eckiger Ausführung, optional mit integrierter RGB-LED-Statusanzeige sowie Shutter. Auch die steckbaren Anschlussleitungen sind in verschiedenen Längen und Leistungsklassen erhältlich, optional auch mit Temperatursensorik. Darüber hinaus ist die neue Generation vollständig kompatibel mit allen Komponenten der Familie Charx connect modular und bietet damit maximale Gestaltungsfreiheit für Hersteller von AC-Ladeinfrastruktur.

Die AC-Ladedosen erfüllen zudem höchste Anforderungen an Sicherheit, Robustheit und Design und sorgen so für einen zuverlässigen Betrieb, auch unter anspruchsvollen Umgebungsbedingungen. Die optional integrierte PTC-Temperatursensorik schützt vor Überhitzung, während der mechanische Shutter normgerechten Berührschutz nach Schutzart IPXXD sicherstellt. Weiterhin bieten die vollumspritzten, speziell beschichteten Kontakte herausragenden Korrosionsschutz, hohe Lebensdauer und effiziente Leistungsübertragung. Die intuitive Einhandbedienung und die kompakte, robuste Bauweise mit glasfaserverstärktem Kunststoff machen Charx connect modular zur idealen Lösung für eine anspruchsvolle Ladeinfrastruktur – auch auf kleinstem Raum.